Пекінський автосалон дує гаряче та холодне
Світова автомобільна індустрія зараз переживає американські гірки, і продажі на багатьох ринках переважають, але багато найбільших гравців опиняються в скандалах. Коли відкриття автосалону в Пекіні 24 квітня, галузь стикається як з тверезішими новинами, так і з великими проривами. За даними консалтингової фірми МакКінсі, прогнозується зростання продажів авто в Китаї лише на п’ять відсотків щорічно протягом наступних п'яти років. Китай - це світовий ринок номер один у світі, тому, якщо все вийде, як МакКінсі скаже, що буде, буде багато болю.
Але яскрава пляма натякається на зображенні, яке ми використовували вище. Це новий концептуальний автомобіль від LeSee, автомобільного підрозділу китайської технічної фірми LeEco, і він наповнений вражаючими високотехнологічними пропозиціями, включаючи суцільну скляну дах, від вітрового скла до заднього скла. BBC заявляє, що це робить модель Tesla Model S "прямо звичайною". Перш ніж повернутися до приреченості і похмурості, інша частина цікавих новин тут полягає в тому, що LeEco є головним інвестором, який підтримує Faraday Future, американський стартап, про який ми повідомляли тут.
"Після років двозначного зростання китайський ринок автомобілів сповільнюється. Охолодження економіки є одним з основних факторів уповільнення того, що залишається найбільшим світовим ринком автомобілів ", - сказав МакКінсі.
Вітчизняні та міжнародні виробники автомобілів стикаються з все більшою конкуренцією за споживачів, чиї переваги стали "більш практичними".
Антикорупційна кампанія під час президента Сі Цзіньпіна зменшила привабливість розкішних автомобілів, додав він, і "значна кількість" споживачів вважають, що вони можуть задовольнити свої транспортні потреби шляхом оренди, співвладання або оренди транспортних засобів.
"Ніяких ознак імпульсу немає", - сказав Майкл Данн, генеральний директор і стратег компанії Dunne Automotive в Гонконзі. Конкуренція зростає, і "машина прибутку в Китаї сповільнюється", сказав він.
Конкуренція за ринкову частку посилилася, оскільки китайські виробники автомобілів покращили свою пропозицію, особливо у сегменті позашляховиків, де продажі стрибнули на понад 50 відсотків у першому кварталі 2016 року, коли споживачі обрали більші автомобілі на дорогах, що піднімають волосся в країні.
Намріта Чоу, головний китайський аналітик IHS Automotive, сказала, що міжнародні виробники вже не можуть «оминати увагою китайські бренди, кажучи: ой у них немає того, що потрібно, щоб бути конкурентом. Ці дні минули ».
Дійсно, LeEco - це прекрасний приклад того, що китайські фірми подають до столу, або обіцяють будь-яким чином. LeEco та Aston Martin оголосили про лютий партнерство, яке дозволить британському автовиробнику побудувати власну повністю електричну їзду, ймовірно, базуючись на салоні Rapide.
Якщо нічого іншого, це свідчить про те, що страхи перед уповільненням певною мірою компенсуються можливостями, які створює галузь, що швидко змінюється, вважають аналітики.
Президент GM China Matt Tsien заявив раніше цього року, що світовий гігант "очікує, що автомобільна промисловість зміниться більше протягом наступних п'яти-10 років, ніж за останні 50 років".
Президент General Motors Дан Амманн вказав на "неминучий похід до автономних транспортних засобів" як можливість, кажучи: "Ми вважаємо, що автомобілі, що керують автотранспортом, мають можливість значно зробити безпечнішими дороги".
Більше половини з понад 3500 споживачів, обстежених МакКінсі, хотіли модернізувати свої автомобілі, і співавтор звіту Пол Гао сказав AFP: «Зростання все ще стабільне. П'ять відсотків із великої бази все ще робить Китай дуже привабливим ринком ».
Ця історія була написана власноруч на основі звіту AFP та різних новин, включаючи цитований звіт BBC. Образне зображення - від AFP.
