Фігаро Бенето 3 Фольги і мухи по Азії: ексклюзивний огляд

Figaro 3 Beneteau вже є зміною ігор як перша в світі продукція, яка згортає одноконструкційний монохол. Він отримав великі очікування, оскільки це останнє видання слідкує за двома надзвичайно успішними моделями Figaro, які з 1992 року не тільки домінували в їх категорії, але і пропливали більше миль, ніж будь-які інші яхти Vendee Globe.

Figaro Beneteau 3 - це перший в світі моноблок, що виробляється у виробництві; Вітрильні фотографії: Сімпсон Морський

Отже, коли перший Figaro 3 в Азію свиснув через Гонконг на шляху до Тайваню, я був дуже схвильований, щоб швидко перекрутити її, перш ніж вона поїхала до свого нового будинку.

По-перше, вона дивовижна човен, виглядає фантастично і справляється надзвичайно добре. Вона побудована у спеціалізованому дворі у Франції за допомогою окремого гоночного підрозділу, створеного в рамках групи Beneteau для нагляду за запуском цієї знакової ітерації та роботи над майбутніми гоночними проектами.

Третя версія - це неймовірно успішний Figaro 2, який близько 15 років допомагав запускати кар’єру найбільш конкурентоспроможних у світі одношкірних шкідників, більшість з яких французи. Сюди входить Чарльз Кадрельєр, який привів команду з перегонів Китаю Dongfeng до перемоги в гонці за океаном Volvo 18-18.

Компанія VPLP Design, заснована Марком Ван Петегемом та Вінцентом Лауріо-Превостом, була архітектором останніх двох катерів, які виграли глобус венде, а також була відповідальною за цей останній Figaro, гордий додаток до чудового портфоліо французької фірми.

І це було всемогутньою проблемою - досягти успіху як у Figaro 1, який мав військову архітектуру Фінота Берре і виготовив близько 140 одиниць, так і Marga Lombard, розроблений Figaro 2, який об'єднав майже 100 корпусів.

"Асиметричні фольги з наконечниками", спрямовані всередину, - це головна відмінність від успішного Figaro 2

Продажі для Figaro 3 вже очолюють останнє, оскільки новачок - це ексклюзивна модель, яка буде використовуватися в цьогорічному пасьянсі «Фігаро», гонці Кадрельє, виграному в 2004 році, і яка стала провідником для багатьох офшорних моряків.

Це класична гонка з одними руками для однодумців, які не люблять плавати на човнах з іншими людьми!

Однак, завдяки своїм фольгуючим фольгам, Figaro 3 також може стати кроком для IMOCA 60 - використовується в Глобусі Венді, а також в наступній гонці Volvo Ocean Race - та інших гонках на офшорних заходах у всьому світі, більшість з яких походить з Франції .

Літаючий Фігаро

Зайшовши в кабіну, ви відразу розумієте, що вона в першу чергу була побудована для того, щоб одна людина пропливала її швидко і важко.

Все впадає в кабіну, і є багато всього, наприклад, головний лист (курс і штраф), мандрівник, джеб-інгалятори та спуски, система подовження та втягування фольги, бігуни на задньому боці, а також гайлард та лінійку зчеплення. Все це опиняється в маленькій кабіні і може створити велике безладдя, якщо ви не наверху.

В середині кабіни є місце для невеликого рятувального плаву, який підходить для тих довгих офшорних гонок, але він може так само легко утримувати кулер для пива та музику, якщо ви займаєтесь вітрильним спортом, що приємно.

Автор був серед моряків, які змогли випробувати «Фігаро 3» під час свого короткого переходу в Гонконг

Прийняття керма було приємним сюрпризом. Figaro 3 неймовірно легкий і дуже чутливий для яхти такого розміру. Вона реагує на зразок лодки, швидко і радісно їде куди хочеш.

Оскільки вона була розроблена для гонок на одинарних або подвійних руках, легкий керм необхідний для того, щоб система автоматичного керування не була перенапружена під час довгих офшорних гонок.

Вона також вказує на диво добре, і саме тут нові «асиметричні наконечники» - як описав Бенето - передають свою магію.

Ці фольги не піднімають човен з води, а натомість створюють додаткову бічну силу, щоб допомогти лопатці тонкого кіля. Це значно скорочує простору і дозволяє яхті добре орієнтуватися.

Ця система замінює баластні баки, які використовуються у Figaro 2 для зменшення ваги та тягання, і робить Figaro 3 швидше, ніж її попередник.

Яхта отримала повне тренування в Гонконгу, перш ніж вирушити до Тайваню

Нахиліть її трохи, і вона швидко вмикається, оскільки зменшена площа змоченої поверхні та збільшується коефіцієнт потужності та перетягування.

Щогла встановлюється назад, щоб врівноважити головного жиру та велику геною, щоб дати дуже врівноважений кермо. Вона оснащена меншим джебом, асиметричним шпинакером і меншим геннакером, щоб виконати стандартний план вітрила для флоту одного дизайну.

Як тільки ми піднялися на трасу, ми повернули вниз по повітрю, підняли велику шпинакер і вона пішла, легко вдаривши двозначні цифри лише за 10-12 вузлів вітру.

Прискорення, навіть у середніх вітрах, було великою забавою, і це змусило мене побажати, щоб ми могли його винести у вітрівський день, щоб побачити, що вона справді може зробити, коли штовхне.

Спартанський інтер'єр показує сувору реальність офшорних перегонів; Фото: Жан-Батист д'Енквін / Бенето

Голі необхідності внизу

Після пристойного масштабу вниз, я вирішив перевірити решту човна. Під час встановлення шпинекера передній простір великий і його легко переміщувати, а на бічних палубах є багато місця, оскільки люк досить вузький і побудований для захисту в офшорних умовах.

Внизу підходить лише одне слово, і це слово спартанське. Гаразд, можливо, два слова: спартанське і дуже. Я підозрюю, що ніщо не завадило б досягти мети швидкої та далекої дії до цього човна, намагаючись відмовити людей, розглядаючи одно- або дворучне мореплавання, якщо вони не з’їхали!

Дві маленькі незручні дитячі ліжка означають, що моряки не спатимуть у розкоші, і вони будуть доступні 24/7, щоб виправити човен і змусити їхати швидко.

Після прибуття до Тайваню, Фігаро 3 було вивезено за прекрасної погоди

Немає холодильника чи кухонної плити з будь-яким описом, тому страви з гурманами не є в меню, але це не погано, оскільки немає туалету, тому, мабуть, найкраще не їсти занадто багато.

І ніде не зберігати жодних особистих речей, тому ви не будете брати з собою нічого на борту за межі того, з чим ви ходите на човен, і таким чином не втрачаєте вагу.

Не маючи нічого іншого для живлення - як холодильники, кондиціонери та телевізори - домашні акумулятори не потрібно мати великі масиви, що знову зменшує вагу. Функціональний двигун - це 21 к.с. від японського виробника Nanni Diesel.

Figaro 3 побудована для швидкості, а не для комфорту, і найкраще на березі моря, де вона збирається досягти успіху в жорстких умовах і нагадувати морякам, що таке бути живим. І вона, швидше за все, сформує дуже великий флот, який широко використовується, протягом наступних 15 років або близько того, забезпечуючи стартовий майданчик для іншого покоління морських матросів.

Власники Figaro 3 із задоволенням випробовують новий приїзд

www.beneteau.com

Плавання на новому поколінні на березі океану Бенето 51.1