Виробництво електромобілів Tesla вважалося не лише чистим творцем робочих місць та зайнятості, але й одним із додаткових переваг передачі технологій та знань. Таким чином, коли адміністрація Трампа продовжувала відводити США від еко-технологій та екологічно чистих продуктів, країни Азії, зокрема Китай та Індія, побачили потенціал стимулювання продуктів не викопного палива та робити акцент на зелених проектах з відновлюваною енергією, привертаючи увагу виробника електромобілів (EV) Tesla.

14 червня 2017 року Елон Маск, засновник та генеральний директор компанії Tesla повідомив, що Tesla працює з індійським урядом, щоб йому було надано тимчасове звільнення від імпортних обмежень, поки він не зможе побудувати завод. Твіт прослідкував за наполегливими чутками про запуск Tesla в Індії. Модель 3 став її першим продуктом десь наприкінці 2017 року або на початку 2018 року, додавши паливо до полум’я (поганий каламбур, вибачте), Tesla відкрила канали для клієнтів в Індії, щоб зробити бронювання. на новій Tesla Model 3. Але цього не повинно було бути.

Гнучкі вимоги до джерел, які передбачають, що Tesla Gigafactory вимагатиме 30% деталей та деталей на місцевому рівні, і після деякого дослідження сам Маск зробив висновок, що в Індії бракує не лише постачальників деталей EV, а й інфраструктури для підтримки електромобілів, по суті торпедували ідею виробництва електричних автомобілів Tesla в Індії, і Маск вирішив укласти угоду з муніципальним урядом Шанхаю, щоб натомість створити там завод електромобілів марки.

Індія втратила виробництво електромобілів Tesla в Шанхаї, Китай. Що трапилось?

Якщо врахувати, що три з шести найбільших світових ринків авто - це азіатські країни: Китай, Індія та Японія. Цілком ймовірно, що Маск весь час використовував Індію. Перед своїм твітним повідомленням про 14 червня він вже опублікував у соціальних мережах 21 травня 2017 року, що вже дізнався, що в Індії немає галузей, які могли б постачати необхідні компоненти. До цього китайський гігант Тенсент вже вкладав кошти в компанію Моска, натякаючи на вирішальні стратегічні та фінансові наслідки, що по суті становлять стрибок Муска для Китаю, хоча, ймовірно, це наслідки факторів натискання та тягання, телеграфуючи дещо те, що він міг бути налагодження тривалої гри, щоб зробити Tesla першим повним виробництвом автомобілів з іноземною власністю в зоні вільної торгівлі в Шанхаї. Перед Tesla іноземні виробники автомобілів могли будувати автомобілі в Китаї лише за допомогою спільних підприємств з місцевими виробниками, угода, яка змусила багатьох іноземних виробників автомобілів розподілити прибуток.

Гігафакторна угода Tesla з Китаєм вже змінила ситуацію. Це означає, що ця перемога добре підходить як для Москви, так і для Китаю, що вже є найбільш розвиненим розробником зелених джерел енергії та відновлюваних технологій. Ця угода дозволить збільшити і без того швидко зростаючий сегмент електромобілів в Китаї і буде продовжувати переслідувати Індію на довгі роки.

Розкішний бізнес: зробіть ставку на відновлювані джерела енергії та запаси Tesla

Незабаром після того, як Трамп оголосив про вихід США з Паризької кліматичної угоди, прем'єр-міністр Індії Нарендра Моді домовляється про Макрона, зобов'язавшись перенести Індію на три роки достроково, щоб досягти її "наміченого національного внеску" до Паризької кліматичної угоди: Замість первісна мета 40% поновлюваних джерел енергії до 2030 року, Моді зобов'язався Індію досягти цих цілей до 2027 року, і це виглядає реальністю - країна вже на шляху до вітру 175 ГВт (з поточних 57 ГВт), очікуваних до 2022 і 75 років ГВт сонячного ПВ до 2027 р. Тим часом встановлена ​​потужність індійської сонячної енергії в Індії втричі збільшилась до нинішнього рівня 12 ГВт. Цей поворот до відновлюваної енергії значною мірою зумовлений зниженням цін на вугілля, з якого Індія колись отримувала 60% від виробництва енергії 330 ГВт.

Тим часом Tesla, що відбулася в останні 12 місяців як одна з найбільш сильно коротких акцій, знаходиться на межі прориву, оскільки інвестори розглядають нову угоду про створення електромобілів у Китаї. Народна Республіка є домом для швидко зростаючого населення заможних покупців автомобілів, які в 2016 році вже придбали більше 1 мільярда доларів на автомобілях Tesla Model S і Model X. За повідомленням The Street, Tesla має 8,6% швидко зростаючого в Китаї ринку електромобілів на одиницю Основа, що робить Tesla четвертим в цілому і єдиною некитайською фірмою, яка розмістилася в першій десяті.

За статистикою 2016 року, Китай - найбільший у світі авторинок із темпами зростання, що перевищує його найближчого конкурента - США. Китай збільшився на 23,6 млн. З 16,3 млн. У 2013 р., А США - на 17,4 млн. З 15,5 млн. У 2013 р. На Європу нараховується 15,1 млн. Далі йдуть Японія з 4,1 мільйона та Індія з 2,9 мільйона.

Азія також є найбільшим у світі ринком електроенергії, який складає 45% ринку в 2016 році, порівняно з 35%. Завдяки цій угоді, Китай виглядає налаштованим не лише на лідируючі позиції у продажі автомобілів, але й домінує у виробництві автомобільних автомобілів. Tencent, головний гравець у Китаї з ринковою межею в 275 мільярдів доларів США та споживчою базою 889 мільйонів у сфері комунікацій, покупок, ігор та платежів, має не лише гроші, але й міцні політичні зв’язки, щоб підштовхнути Tesla до більшої висоти. В даний час Tencent володіє 5% Tesla, Tencent був лідером досліджень у галузі AI для автономних автомобілів.

Виходячи з цих факторів, Tesla зараз може бути трохи дорогим на рівні 380 доларів США за акцію, але ознаки вказують на те, що акції зростають, напевно, набагато дорожче в наступні місяці.

OFFWHITEBLOG не несе відповідальності за фінансові інвестиції, отримані в результаті новин, представлених тут. Caveat Emptor.