Інтерв'ю: Андре Хок для дизайну Hoek Design

"З усіх елементів, які потрапляють на належну яхту, одна, яка ніколи не повинна бути порушена, - це краса". (Артур Бізер, "Правильна яхта"). Андре Хоек прочитав книгу і прийняв її до серця.

Коли я виграю Марк Шість, перша особа, яку я збираюся зателефонувати, - це не мій брокер. Ймовірно, це буде Андре Хоек - напевно, самий плодотворний "сучасний класичний" дизайнер яхт у світі. Hoek вдосконалив щасливе мистецтво поєднання вишуканих ліній та стилю класичної яхти із сучасною та ефективною підводною формою корпусу, виготовленої за допомогою безлічі дуже розумних комп'ютерних аналізів. Результати нічим не пишні: цей усміхнений голландець не зміг би намалювати погану лінію, якби спробував.

Hoek розпочався з традиційних човнів, голландських skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen та scikkers, «оптимізуючи» їх для гоночних цілей. Спочатку торговельні та рибальські катери, ці комерційні парусні судна вийшли з ладу через деякий час після Другої світової війни, натомість стали популярними як сімейні круїзні катери. Як ми всі знаємо, подряпайте крейсер, і під ним ви знайдете гонщика, і дуже скоро крейсери бігали між собою, і раніше довго хтось захотів розібратися, як зробити те, що вони вважають дуже гарним катером - і вони безумовно, незвично - йдіть просто так трохи швидше. Голландські човни з бордовим бортом були місткими прибережними вантажоперевезеннями, створені для швидкої їзди - тому що швидкість хороша для торгівлі, особливо коли ви їдете на рибний улов. Вони були широкопроменевими і неглибокими, виходячи зі своєї стійкості швидше від форми, а не від кіля. Сім'я Андре Хоека була власником однієї з них.

«У 1970-х роках було доступне порівняно примітивне математичне моделювання. У нас була дуже проста програма прогнозування швидкості (VPP) та комп'ютери, які мали меншу числову потужність, ніж середній середній калькулятор. Бурові вишки, поверхнево-пронизливі бордюри та складні форми корпусу виявились важко описати цифрами, але ми мали добрий успіх - ми перемістили щоглу на корм, щоб дати більший трикутник переднього плану, ми збільшили висоту вишки, а іноді й навіть додав баласт. Ми знали, що підрахунки спрацьовують, коли оптимізовані катери пішли швидше і почали вигравати на воді ». А звідти було лише стрибок, пропуск та набір квадратів для проектування "нових традиційних" човнів, які все-таки йшли швидше.

Хок закінчив військово-морську архітектуру в 1980 році, але європейський світ дизайну яхт просто не був найнятий, тому Hoek почав працювати з C&C Yachts в Канаді, а потім провів час з ITC, компанією, що спеціалізується на перевезеннях важких підйомників, перш ніж приступити до MBA

«Але я знав, що дуже хочу займатися дизайном човнів, і зрозумів, що проектувати катери та керувати бізнесом, який розробляє човни - це дві абсолютно різні речі. І я знав, що мені потрібно дізнатися про продажі та маркетинг ». Найбільше Хоєк повинен був з’ясувати пізніше, маючи MBA, він дав йому словниковий запас і розуміння ефективно спілкуватися з людьми, які стали його клієнтами - високопотужними бізнесменами та капітанами промисловості.

"Люди виявили, що я більше не" повністю працюю ", і почали пропонувати мені комісії". Hoek Design була заснована в 1986 році, і незабаром в офісі з’явилися додаткові чотири дизайнери. У 1987 році дизайнерський офіс запустив свій перший ретро-класичний океанічний дизайн, Джосс, побудований у співпраці з власником, який раніше володів традиційним голландським лемстераком, а тепер хотів яхту середнього водотоннаження, яка могла б зручно плисти на берег моря. Джосс став стандартним носієм для підходу дизайну Hoek Design - поєднання класичного вигляду над водою з сучасними технологіями внизу: справді дуже сучасний, із сталевим корпусом, крилатим кілем, лопатчастим кермом та потужною виїмкою. Джосс був негайним відчуттям і величезним успіхом.

У 1994 році покійний Майкл Павич, колишній капітан команди англійського кубка Адмірала, попросив Хоека побудувати човен, який був запущений як "По-справжньому класичний" (пізніше "Зефір", тепер званий Саві). Човен розпочав обсяг бізнесу, якого Хок ніколи не очікував: була створена ціла серія дизайнів, що поєднували елегантність 1930-х років із сучасними підводними конструкціями корпусу, і будували «напівсерію», що означає, що клієнти могли базувати нову яхту на існуючій перевіреній конструкції корпусу, де більшість дизайнерських рішень вже прийнято, а потім налаштувати інтер'єр та макет палуби, тягу та план вітрила. "По-справжньому класичний" став фірмовим найменшим дизайном, розроблений для цілого ряду яхт - 56 ', 65', 75 ', 90' і 102 '. На сьогодні створено понад 30 справді класик, а їх репутація зовнішнього вигляду, продуктивності та якості встановила репутацію компанії Hoek Design назавжди.

Зараз на плаву понад 200 човнів, розроблених Hoek, розміром від 33 до 180 ', а останній запуск Wisp - це приємне око в цілому 157'. Останній проект на дошці для малювання - це суттєвий 262 фут. Андре Хоек коли-небудь уявляв, що розробляє човни такого розміру? "Я ніколи не уявляв, що ми спроектуємо та запустимо понад 200 човнів!" каже він досить невдоволено.

Хок швидко підкреслює, що використання потужних сучасних засобів комп'ютерного дизайну, таких як CFD (Computational Fluid Dynamics), не означає, що «у нас є всі відповіді і ми можемо витягнути новий катер з капелюха, так би мовити. Один з наших останніх човнів, Elfje, був результатом п'ятимісячного процесу проектування, коли ми додатково вдосконалювали підводні лінії та те, що потім могли розмістити у внутрішніх приміщеннях. Завжди є нова технологія дослідження - зокрема кілів. У Elfje є підйомний кіль, і ми зараз працюємо над конструкцією з накидним кілем, корпус якого буде вбудований у вуглецеве волокно ».

Що стосується великих човнів - суперрях - багато дизайнерів піддалися спокусі додавати все більше і більше палуб послідовно більшим човнам. Проекти Hoek "завжди намагалися зберегти вигляд. Якщо ти хочеш Бентлі, навіщо говорити з Астоном Мартіном? Якщо ви не хочете, щоб човен, який виглядає як "класика гаків", навіщо приходити в дизайн Hoek?

Ось ще один рядок від Артура Бейзера: «Дизайнери яхт повинні бути людьми з чутливістю і духом - колишня якість, яка гарантує, що все, що вони роблять, проявить витонченість, а остання запевнить, що вони не дозволять гачком власника чи гоночній формулі спотворювати їх бачення ». Андре Хоек посміхається. "Клієнтів нас часто відштовхували в кут, який нам не подобався, і ми чинили опір". Отже, там багато духу.

Окрім чуйності та духу дизайнера, катери Андре Хоека також відрізняються тим, що зберігають свою цінність на раціоналізованому вторинному ринку. «Декілька років тому ми розпочали посередництво - для власних човнів - за бажанням наявної клієнтури. У деяких випадках вони продавались більше, ніж спочатку коштували. "Причина проста", - каже Андре. "Що стосується" сучасних "човнів, то наступного року буде створено ще один новий стиль або особливість, яка виглядає добре для того, щоб викликати попит - але дизайн Hoek все одно буде прекрасним човником через десять-двадцять років". Це частина позачасовості справжньої класики, а наш словник описує «класику» як «простого, елегантного стилю, що не сильно піддається змінам у моді».

Історія кредитів
Текст і портрет Гай Ноуелл, головний редактор, стиль яхти

Ця стаття була спочатку опублікована у стилі яхт