Уоллі розширює звернення до партнерів Ferretti Group: Стефано Де Віво

Стефано Де Віво, головний комерційний директор Ferretti Group

З Wally на борту Ferretti Group виросла до восьми марок яхт. Які найбільші заробітки?

Riva та Custom Line - це два найбільші бренди, що стосуються доходів. Якщо ми говоримо про серійне та напівфабрикатне виробництво - тож склопластик - Riva та Custom Line - на крок попереду Ferretti Yachts, а потім Pershing та Itama.

Riva - єдина у нас торгова марка, яка охоплює переїзд до мегаяхт. У нього набагато більше товару, і це єдиний бренд, який насправді може це зробити. Ось чому його кількість набагато більша, ніж яхти Ferretti. Спеціальна лінія знаходиться у великих яхтах, тому легко збільшувати доходи.

Альберто Галасі навіть назвав Custom Line найважливішим брендом групи Ferretti. 


Це найважливіше, оскільки, хоча він не такий відомий, як Riva або Ferretti Yachts або Pershing, він є найбільшим генератором доходів Групи через розмір яхт. Ось чому це стало найважливішим.

Шоста компанія Navetta 33 залишає Custom Line, яка зарекомендувала себе як фінансовий лідер серед брендів Ferretti Group

Багато досвіду містера Галасі на цих човнах пов'язане з тим, що він користується, оскільки одна проблема судноверфі полягає в тому, що, хоча ми маємо технічні знання, дуже мало працівників використовують цей продукт. Іноді продавці зустрічаються з клієнтами, бо їх запрошують, але ніхто їх не використовує.

Ferretti Group також має П'єро Феррарі як акціонера та керівника Комітету стратегічних продуктів, який розробляє або розглядає всі товари. Будь-який продукт, що виходить, пан Феррарі дотримується кожного дизайну, від дизайну до верстки тощо.

Якщо люди в компанії, які справді користуються яхтами, мають значення, тому що вони говорять: "Ей, не забудьте вставити пробку в дзеркало, тому що вам потрібно мати електричну зубну щітку". Або не кладіть цього сюди, тому що, коли ви встаєте з ліжка, ви наступаєте на нього. Це деталі.

Сьогодні всі роблять приємні човни, але насправді важливі саме деталі - і саме тому Custom Line стала такою важливою в Групі.

Ferretti Group заявила, що 2019 рік - «рік Першинга», який поки що включав світову прем’єру 8X 
 в Бут-Дюссельдорфі та запуск флагмана 140 в Анконі. Чому великий поштовх?

Ми також просувались в останні роки. Реальність така, що 8X трохи запізнився. Це мало бути на Каннському фестивалі яхтингу (у вересні 2018 року).

De Vivo на світовій прем'єрі Pershing 8X

Крім того, Першинг настільки високотехнологічний і складний, що не володіти ним і використовувати, а будувати, тому з новими межами ми намагаємось просунути - і коли ви враховуєте виконання Першинга з дизайном Першинга - це знадобилося трохи довше. Першинг - найважчий звір, якого ми маємо приручити, і ніхто не може приручити Першинга.

Ось чому 8X в кінцевому підсумку вийшов цього року, і ми скористалися цим, зробивши величезні інвестиції, щоб привезти човен до Дюссельдорфа, де у нас дуже хороший пул клієнтів, які відвідують шоу з північної та східної частини Європа.

Тоді є 140, і це, безумовно, технологічний та технічний подвиг, і чому це ще більше доводить, що це рік для Першинга. Але це не те, що цього року ми вирішили просуватися. Ми намагаємось натискати на кожен бренд щороку.

Схоже, що це великий рік в Азії для Ferretti Group, в якій є Pershing 140, Argo 90 'Argo і 110' Dolcevita, і 
 Спеціальна лінія Navetta 33 серед очікуваних прибуттів. Наскільки важлива Азія для вашого бізнесу?

Попит насправді є в усьому спектрі розмірів яхт, і я думаю, що Азія в цілому постійно зростає, принаймні з тими ж темпами компанії. Коли я приєднався у 2014 році, Азія становила 15 відсотків доходу. Сьогодні це близько 18 відсотків, а компанія більше ніж удвічі збільшила дохід. Це означає, що вона прекрасно зростала.

Я думаю, що Азія йде правильним шляхом замість того, щоб компанії просто надсилали понад тони старого продукту, що було помилкою, яку промисловість почала робити в 2005, 2006 роках, за винятком Гонконгу, який був значно більше встановлений. Зараз я думаю, що всі компанії роблять справи належним чином і досягають приємного зростання, не перебільшуючи.

Пан Галасі приписував вам головну роль у придбанні Wally протягом 15 місяців. 


Насправді над ним працювала велика команда. Я думаю, містер Галасі намагався сказати, що це довгий шлях. Це було непросто. За ним стояла велика команда радників, бо це дуже складно.

Клас Wally на кубку Maxi Yacht Rolex 2017; Фото: Карло Борленгі

Г-н Галасси також сказав це, тому що кожного разу, коли він не знав, чому угода не закривається, і запитується, чи йде вона вперед, я завжди відповідав так. Він знає, що це тому, що у мене велике парусне серце!

Я радий і щасливий. Це визнання всієї роботи, яку я провів зі своєю командою, стратегічно, для Ferretti Group. Я думаю, що мені було потрібно щось нове, щоб залишатися на вершині своєї гри. Нам потрібні наші мотивації, і я думаю, що він відчуває те саме і сам.Wally - це великий виклик, який ми хотіли б взяти на себе, і я особливо хочу прийняти рішення.

Вітрильна частина важлива, але потужність буде найбільшим генератором доходу. Уоллі зробив деякі дивовижні речі з боку влади, але тоді плавання - це моє серце, і я маю прислухатися до свого серця, нарешті, після 20 років у бізнесі з марками моторних яхт.

На що Лука Бассані сподівається на це партнерство?

Він шукав наступного кроку, бо хоче, щоб Валлі прожив повз себе. І я думаю, що те, що він вже почав робити, і над тим, що ми разом працюємо, - це забезпечити, щоб цю ДНК вийняли з нього і поставили у формат, а системи встановили, щоб завжди був Уоллі і він завжди буде на 20 років вперед через його геніальність.

Йому 62 роки, і я сподіваюся, що він піде на пенсію. Я думаю, що лише дуже розумні чоловіки розуміють, що те, що вони зробили, - це нічого, якщо це не триває поза їх власною участю.

48 WallyTender буде демонструватися на Вересневому фестивалі в Каннах у вересні

Феррарі був одним із цих людей. Карло Ріва був одним з таких людей, які думали, що мені потрібно переконатися, що ця компанія, яку я створив, цей міф, ця краса, ця знакова марка, проживає повз мене. Я думаю, що Ferrari та Riva продемонстрували, що це можна зробити, і люди, які цим керували, працюють з нами.

Якою була ситуація у виробництві Wally, коли ви оголосили про придбання? 


Реальність полягає в тому, що Wally виробляв тільки вітрильники і буде продовжувати їх будувати. Нам потрібно дізнатися про побудову вітрильних яхт, тому Лука повинен навчити нас.

Для моторних катерів нам потрібно перемістити виробництво. В останні кілька років, через малі обсяги, Wally виробляв декілька на півночі Франції, на півночі Італії, Тунісі, тому ми хочемо дати Валлі будинок для побудови своїх проектів.

Чи обговорювали ви знову масштабування сторони моторної яхти Wally?

Чи знаєте ви, що таке атомна батарея? Він зроблений з плутонієм, і коли ви його запускаєте, він взагалі ніколи не зупиняється. Це містер Галасі. Тепер до нас приєднався вулкан Лука Бассані, тому я маю справу з атомною батареєю, яка ніколи не спить і ніколи не зупиняється, і вулканом!

Так, так, ми безумовно почали працювати над новими, більшими речами, будь-якого розміру, від плавання на моторних човнах до кораблів. Ви називаєте це, ми вже почали про це думати. У нас є стратегія і почали працювати над кількома моделями.

Примітка: Повна версія інтерв'ю з'являється у випуску стилю яхти 46

Ferretti Group, C&N продають азіатський клієнт на замовлення лінії 120 'New Build