Промисловість для яхт в Індонезії: Пол Уїлан досліджує зростаючий ринок розкоші та його майбутнє

Експедиція Раджа Ампат, © Aman Photos

"Чудова Індонезія", "Я на Балі", "Земля води", "15000 островів, які потрібно досліджувати", "Третя велика круїзна земля ..."

Це лише деякі фразові фрази, які використовує Індонезійська рада з туризму та багато інших під час опису Індонезії. Перед тим, як Індонезія переїхала з країни, лише питання про час, коли яхтсмени лише мріяли про круїз до, але частіше за все, керувались чіткою причиною незрозумілих норм та певної онлайн-історії жахів, яку написав нещасний яхтсман багато років тому.

На щастя, уряд Індонезії визнав переваги, які яхтинг може принести країні, і вніс величезні вдосконалення, щоб полегшити та швидше відвідувати яхти, щоб проїхати в Індонезію і здійснити круїз. Насправді нова система онлайнового оформлення працює надзвичайно добре, а стара система CAIT - це (майже) минуле. Ця нова система дозволяє відвідуваній яхті в'їхати в Індонезію і здійснити круїз до трьох років, перш ніж потрібно виїхати за межі країни. Це фантастична новина для відвідування іноземних яхт, а кількість круїзних яхт, які відвідують Індонезію, різко зросла з моменту впровадження системи минулого року.

Великий екологічний прогрес також був досягнутий завдяки створенню понад 100 морських заповідників, у тому числі найбільшого в Південно-Східній Азії, розташованого в Саву. Це створило майданчики для дайвінгу та подорожей світового класу в таких областях, як Раджа Ампат.

Відвідування яхт (як великих, так і малих), безумовно, є чудовою підмогою у підвищенні рівня поінформованості про яхти та приносить господарству необхідні кошти. Однак цих відвідуваних яхт недостатньо для того, щоб підняти індустрію яхт на такий рівень, коли це зробить великий і значущий вплив на життя індонезійців у всьому архіпелазі.

Отже, що потрібно, щоб Індонезія могла перейти до наступного етапу зрілості яхт і реально реалізувати свою назву одного з найбільших світових круїзних напрямків? Великим кроком у правильному напрямку стане розвиток надійної інфраструктури у формі професійно побудованих та

Важливим кроком у правильному напрямку стане розвиток надійної інфраструктури у вигляді професійно побудованих та керованих пристань, човнів із двома знаннями та стандартами безпеки для роботи на сучасних сучасних яхтах, місцевих техніків та екіпажу з необхідною підготовкою та знаннями для експлуатувати та ремонтувати складні бортові системи, нарівні зі службовим менталітетом, наявністю запасних частин та компаніями, які бажають їх придбати, і звичайно співпрацею уряду. Немає нестачі місцевих жителів та іноземців, які бажають витратити час та ресурси на те, щоб усі ці речі були реальністю, і це, безумовно, відбувалося в різних частинах Індонезії. Однак для досягнення цих високих цілей це довга і дуже звивиста дорога.

Найголовніше, що нам потрібна сильна підтримка з боку уряду, і різні відділи повинні працювати разом, щоб визнати переваги розвитку яхтингової галузі як для вітчизняних, так і для іноземних яхт.

В Індонезії є чисельне та все більш заможне населення середнього класу, яке має потенціал для стимулювання великих продажів на ринку водного туризму початкового рівня, що сприятиме зростанню поколінь на більших яхтах та допоможе виробити справжню культуру катання.

Ще один перевірений спосіб представити яхтинг місцевому населенню та збільшити морський туризм - це чартер для внутрішніх та в'їзних гостей. В даний час індонезійський чартерний флот складається з місцевих побудованих фінісісів, починаючи від розкішних до базових, і міш-браш для старих імпортних або місцевих човнів. Попит на високоякісні чартерні катери не задовольняється, і Індонезія втрачає клієнтів на більш привабливих для чартерів ринках Таїланду, Малайзії та Австралії. Місцева індонезійська промисловість човнобудування не має можливості задовольнити попит на високоякісні катери, і це призводить до забороненого 75% податку на розкіш на імпорт човнів для комерційного використання. Поки цей податок діє, розрив між попитом та пропозицією буде тільки зростати, і справжня індустрія яхтингу буде боротися за появу.

На щастя, ці питання знаходяться на радарі уряду, і це область, де великий пул закордонного досвіду яхтингу, який присутній в Індонезії, може внести величезну цінність у розвиток промисловості таким чином, який є стійким, захищає довкілля, і створює можливості для зайнятості та інвестицій для всіх сторін.

На нещодавній зустрічі з морськими, митними та туристичними відомствами ці питання обговорювались, і необхідність вдосконалення діючої системи або ризик відставання від наших більш прогресивних сусідів у СЕО була чітко усвідомлена. На щастя, багато хто з цих високопоставлених чиновників відкритий для допомоги галузі та готовий вчитися. Однак, щоб по-справжньому змінитись, нам потрібна така сама готовність проникнути у всі верстви влади по всьому архіпелагу. На це знадобиться час і непохитна рука.

Як би великі не були перешкоди, майбутнє виглядає надзвичайно світлим. Індонезія благословлена ​​природною красою та патріотичним населенням, яке прагне процвітати в своїй країні.Крім того, співпраця з багатьма відданими іноземцями, які зараз називають Індонезію додому, неодмінно призведе до чудових справ для цієї «Чудової Індонезії».

Пол Вілан

Австралійський народився, Пол приносить майже 30 років досвіду морської промисловості Simpson Marine. Він має практичний досвід практично у всіх аспектах галузі, включаючи будівництво човнів, що працюють на суперах, управління морським бізнесом та продажів.

Кваліфікований капітан майстер-класу IV, Пол зареєстрував великі морські милі з безліччю трансатлантичних та індійських океанських переїздів, середземноморським та карибським круїзом та тривалими періодами в Азії на борту 60м + яхт. В даний час Пол проживає в Індонезії.

Ця стаття була написана Полом Уіланом, і вперше була опублікована у номері 36 стилю яхт