Майбутні альтернативи: що далі для китайських автомобілів?
Під час автосалону в Пекіні, що триває цього тижня, деякі важливі питання, про які йшлося, стосуються вирішення величезних проблем, пов'язаних із ідеєю транспорту - наприклад, питання забруднення забруднення або шляхи виправлення доріг Китаю. Електромобілі та автомобілі без водіїв можуть стати наступною великою справою на китайській автомобільній сцені, але для того, щоб ці заходи вийшли на правильний шлях, потрібно багато працювати.
Електричні заходи
Кожна людина має загальну картину китайського смогу та забруднення атмосферного повітря як велику проблему, але їх вирішення завжди було досить грубим. Уряд Китаю, однак, звертається до електромобілів як до ключових для вирішення кризису в галузі охорони здоров'я. Лише один відсоток автомобілів, що належать величезному населенню, насправді є електричними машинами, але на це припадає багато. У минулому році країна вже зайняла перше місце для електричних моделей, продавши близько 247 000 автомобілів з "нульовими викидами" - у чотири рази більше, ніж у 2014 році, - повідомляє Китайська асоціація виробників автомобілів. Щоб стимулювати водіїв, уряд надає до 55 000 юанів (8 500 доларів США) на кожен автомобіль, а електромобілі навіть звільнені від обмежень руху в великих містах Китаю.
Однак, хоча електромобілі популярніші у всьому світі, особливо марки високого класу, такі як Tesla, здоровенні цінники та обмежений діапазон водіння означає, що це все ще ринок ніші. Їх еволюція була в основному субсидована державою, як у Норвегії, яка найбільше проникнення у світі - 17 відсотків нових продажів у 2015 році. Тим не менш, великий ринок Китаю піддає багатьох виробників.
Жан-Франсуа Белоргей, експерт із консультацій EY, передбачив, що до 2020 року в Китаї щороку продаватимуть до 750 000 електромобілів. "Китай, мабуть, одне місце у світі, де автомобільна промисловість може досягти економії масштабу, необхідної для зниження витрат", - сказав він. Тим часом уряд має на меті досягти мети, яка буде принаймні п’ятьма мільйонами акумуляторних машин на дорогах до 2020 року.
І вітчизняні виробники, і іноземні виробники вже планують свої моделі та випуски. Одним із таких, на внутрішньому фронті, є лідер ринку BYD, який також робить бренд Denza у спільному підприємстві з Daimler. Французький Renault планує випустити свій Fluence ZE в Китаї в 2017 році, а група PSA покаже унікальний електричний седан C-Elysee на виставці в Пекіні, яка відбудеться в наступному році. Китайські компанії також забезпечили фінансування проектів розвитку західних фірм, включаючи британський Астон Мартін та американське "Фарадей майбутнє", яке вважає себе можливим конкурентом Tesla.
Але це ще не кінець проблеми. Бен Скотт, експерт електромобілів з IHS, зауважив, що це просто "переміщення СО2 від вихлопної труби кудись до електростанції", і хоча це стосується питання "концентрації частинок", це допомагає менше парниковий ефект. Поки енергія все ще виробляється вуглецевими ресурсами, проблема все ще залишатиметься.
Менше їздити
Хоча багато людей будуть стверджувати, що радість від автомобіля виходить з-під контролю їзди, більш велике і прагматичне китайське населення менш прихильне до цього. Відповідно до опитування консультантів Roland Berger у 2015 році, яке показало, що 96 відсотків китайців вважають автономним транспортний засіб майже для кожного повсякденного водіння, порівняно з 58 відсотками американців та німців. Ми чули, бачили і, можливо, переживали страхітливі історії аварій, часто їх фіксували на Youtube та поширювали в соціальних мережах, і це, мабуть, пояснює привабливість - кращу безпеку за допомогою автономних технологій.
Проте дорога має багато недоліків, особливо через великі питання, що вимальовуються щодо самої технології. "Якщо у вас хтось вискакує перед автономною машиною, чи повинен автомобіль вибирати між вбивством цієї людини, або поворотом і врізанням і вбивством пасажира?" запитав Робін Чжу, старший аналітик Sanford C. Bernstein. Досить парадокс, гідний самого Ісаака Асімова, якщо ви запитаєте мене. Тим не менш, китайський бізнес готовий стрибнути в бій, ідучи таким же шляхом, як компанії, такі як Google, BMW, Volvo і Toyota.
Минулого тижня, перед відкриттям автошоу в Пекіні в понеділок, два самохідні автомобілі Changan здійснили гірську пробігу на відстані 2 000 кілометрів (1200 миль) від Чунціна на південному заході до столиці в першому міжміському автотестовому випробуванні на далекі відстані. Інший китайський Інтернет-гігант, LeECO, також займається автономними технологіями, представивши в середу в Пекіні електромобіль, який може припаркуватися і викликатись до свого власника за допомогою смартфона. А наприкінці минулого року Байду випробував перший в Китаї місцевий дизайн автомобіля без водіїв, модифікованого BMW, проїхавши 30 кілометрів вулицями Пекіна.
Готовий ринок також привертає зацікавлених сторін ззовні, а топ-компанії мають на меті вдосконалити свої технології без водіїв. Шведський виробник Volvo, що належить китайській компанії Geely з 2010 року, цього місяця оголосив про плани цього року випробувати до 100 своїх автомобілів на китайських дорогах. Changan, партнер Ford, має намір випустити комерційні автономні транспортні засоби для автомобільних доріг з 2018 року, тоді як масове виробництво міських автомобілів без водіїв планується розпочати в 2025 році.Остаточний приз, зазначають аналітики, буде тоді, коли фірми масового транспорту, такі як гігантський таксі Uber, або його китайський конкурент Діді, зможуть розмістити величезний флот роботів-таксі.
Що стосується логістичного боку, аналітики менш оптимістичні. Виробничі витрати все ще були занадто високими, щоб зробити флот таксі-роботом життєздатним, заявив Mosque. "Є ще багато питань, що повинні бути вирішені", перш ніж повністю автономні транспортні засоби можуть бути введені в суспільне користування, - сказав Джеремі Карлсон, старший аналітик HIS, вказуючи на недостатню інфраструктуру та "хаотичну ситуацію на дорожньому русі" на дорогах, поділених з велосипедистами та пішоходами.
Однак у поштовху до майбутнього може бути важко зупинити рух. Єдиний спосіб вирішити різні важкі проблеми всередині країни - це відкритість та воля до інновацій.
