Інтерв'ю: Мухаммед Альшаалі для Перської затоки

"Якщо ви не прокидаєтесь о шостій ранку і думаєте про човни, то не варто займатися цим бізнесом". Для Мухаммеда Хуссейна Альшаалі, Голови Ремісництва затоки, емоційне залучення ведеться дуже довго. Коли він каже: "Я народився на пляжі", це не перекидаюча лінія. Батько Альшаалі був морським капітаном у дні, коли риболовля та перлиння були основними морськими товарами, які тоді називали Тручовими Штатами - Британським протекторатом, який став Об'єднаними Арабськими Еміратами в 1971 році. Африку, і я виховувався на повістях про мореплавство та морські виклики, - задумується він, - і це глибоко увійшло в мою пам’ять ». У його жилах дійсно є солона вода.

Головний офіс "Залізного ремесла"

Ранній досвід будівництва човна був суворо експериментальним - молоді хлопці возилися з човнами. Бак з паливом, «склеєний» разом з дьогтем, не міг повторюватися. "Човен все одно затонув, але, на щастя, ми могли плавати". Альшаалі пережив досить довго, щоб здобути ступінь з управління та економіки в Бейрутському арабському університеті, а потім приєднався до Міністерства закордонних справ ОАЕ, де видатна кар'єра відвела його до посольства у Вашингтоні та в ООН у Нью-Йорку та Женеві. Але це не стосується будівництва човнів ... "Я весь вільний час завжди повертався до води. Я люблю рибалку. Я купив невеличкий човен, Wellcraft, і відправив його з США до Дубаю ... і через рік я купив ще один, всього на 2 фути довше. Тоді ми з братом задумалися, чому ми витрачаємо стільки грошей на доставку катерів, і чому ми самі їх не побудували? Ось так народилося Залфське ремесло в 1982 році. " (Для запису, компанія наразі займає 10-те місце у Глобальній книзі замовлень Суперяхтських верфі за 2014 рік).

Найбільший виготовлений судновий корабель "Заливна судна", Majesty 155, запускається

«Ми використовували свій капітал для купівлі досвіду. Ми купували форми у США, але дизайн був для озерного човна, який був непридатний для місцевих умов, тому ми повернулися і переробили ... це була дуже крута крива навчання, і це був дуже неспокійний час ", - каже Альшаалі, але з посмішкою, яка говорить, що це було також захоплююче і надзвичайно приємно. «Ми багато чому навчилися за перші 10 років». Першим належним виробничим катером із двору був Colvic 53, розроблений Джоном Беннеттом, і в 1996 році Gulf Craft запропонував Массімо Грегорі розробити моторну яхту 77-х, яка поступово розширилася в 82-футовій частині. "Ми продали перший Президенту ОАЕ Шейху Заєду бін Нахіяну".

Протягом багатьох років із знаменитим іменами було залучено багато відомих імен - Френк Малдер та Еван Маршалл, але назвали лише два. Альшаалі на мить замислюється. «У нас завжди була пристрасть, і це було природно, але пристрасть і амбіції повинні бути загартовані здібностями. Це дуже важливо. Дійсно не можна починати споруджувати 100 футів + ​​суперах на перший день. Є такий собі учень, який вам доведеться пройти. Човен на 100 футів - це не просто два 50-футові кінці разом до кінця. Це буде майже в десять разів більше, а в сто разів складніше. На кожному етапі нашого зростання ми мали успіх, оскільки завжди «слухали» свої можливості та стежили за якістю ».

Величність Яхти верфі

У 1993 році яхти Gulf Craft почали з'являтися в Азії - в основному в Малайзії та Таїланді - і в 2001 році компанія представила серію Majesty Yachts, починаючи з 66 ', а потім 77'. Вони були спрямовані прямо на американський ринок і демонструвалися на виставці човнів у Форт-Лодердейл, але ринок збудованого на Близькому Сході човна ніколи не буде хорошим після 11 вересня.

Так Gulf Craft повернувся до будівництва менших човнів, а потім поступово знову розширювався. На сьогоднішній день на вершині асортименту є триетажі Majesty 125 та Majesty 135, з 155, які мають бути запущені в Умм Аль Кувейн у червні цього року. «Ринок змінився в останні роки, - повідомляє Альшаалі, - і ми зараз продаємо майже 40% своєї продукції прямо на Близький Схід. Ми розміщені у дуже стратегічному розташуванні - поблизу від традиційних ринків яхт Європи та на межі швидко розвивається Азії. Це хороше місце бути ». По дорозі Затока Ремесла були зобов'язані розвивати надефективну ланцюжок поставок. "Ми постачаємо компоненти з усього світу, і те, що ми не можемо знайти легко і за вигідною ціною, ми робимо самі. Це змушує нас виробляти свої яхти своєчасно та економно. Ми не можемо просто піти по дорозі до шандлера для іншого розміру, тому що ми передумали ... Це заохочує увагу до деталей у процесі та ефективного планування виробництва ".

Після 32 років роботи у Gulf Craft є персонал, який працює з компанією з самого початку. Альшаалі пишається цим. «Досвід, мабуть, цінніший за все, що я можу придумати. Також вам потрібна стабільність у цьому бізнесі: будівництво яхт - це високоцінна справа з низькими цінами. Це не працює на щоквартальних прибутках.До світової фінансової кризи було п’ять дуже хороших років бізнесу, але все ж деякі будівельники були обтяжені величезною та нереальною заборгованістю. Якщо ви не заробляєте гроші в добрі часи, як ви можете вижити в пісні часи? "

Мохаммед Хуссейн Аль Шаалі, голова рекрутського затоки, та Ервін Бамос, генеральний директор Gulf Craft, під час відкриття яхт-шоу в Сінгапурі

Мохаммед Альшаалі покинув Дипломатичні прийоми, щоб зосередитися на будівництві човнів. Він все ще любить ловити рибу, і вміє це робити в більш розкішності, ніж 30 років тому. І він все ще прокидається о шостій ранку і думає про будівництво човнів.

Історія кредитів

Текст і портрет автор Гай Ноуелл, головний редактор, Стиль яхт

Ця історія вперше з'явилася в Yacht Style.