Огляд: Porsche 911 Carrera S
Оскільки Porsche створив 911 понад 50 років тому, це був еволюційний процес, більше, ніж революція. Модель, як правило, міняє форму мінімально, і те, як вона генерує свою потужність, походить від плоскої 6, горизонтально протилежної, навішеної над задньою віссю. Макет, який не повинен працювати, але працює. У стандартній моделі Carrera ви могли б назвати кілька основних змін автомобіля з часу його створення. Найбільше - перехід від повітряного охолодження до водяного охолодженого в кінці 1990-х, коли 993 поступився місцем 996. Зміна викликала ворушіння у 911 пуристів, однак результат був однією з найпопулярніших моделей 911 усіх часів і набагато більше ефективна система подачі електроенергії Володіючи 996, я можу чесно сказати, що машина була куленепробивною.
Оскільки 996 поступився 997, а потім 991 v1, з мотором до цього часу було внесено кілька змін. На 2017 рік 991 Porsche запустив усі моделі Carrera з двигуном з турбонаддувом. Перша компанія. Як правило, тільки моделі з позначеним значком турбо в діапазоні 911 мають турбомотор. Однак у ході, який ми спостерігаємо у всій галузі, виробники зменшують і додають турбо, щоб зробити їхні автомобілі більш енергоефективними, в той же час генеруючи більше кінських сил і крутного моменту. Чи вбили турбо легенду?
У мене була можливість випробувати нову модель. Модель Carrera S із заднім колесом із зменшеним 3,0-літровим двигуном потужністю 420 к.с., 500 Нм крутного моменту та оснащена 7-ступінчастою КПК КПК. Ззовні порівняно мало змін від попереднього 991 та нового 991. Як і більшість підтяжок обличчя Carrera, якщо ви дійсно не знаєте, на що звернути увагу, їх важко помітити. Якщо назвати нечисленні, якщо спортивний вихлоп встановлений, він тепер має дві труби, встановлені в середині, дещо схожі на GT3.
Крім того, щоб отримати повітря до цих близнюків, повітря протікає через вентиляційні отвори над двигуном і невеликі отвори, які можна знайти біля розколювачів на задній частині задніх коліс. З внутрішньої сторони тепер доступне кермо, схоже на 918, та переглянений мультимедійний інтерфейс з Apple Play.
З того моменту, як ви забираєтесь у розкішний кабіну, ви моментально починаєте розпізнавати, чому це такий корисний спортивний автомобіль. Це зручно, має всі найновіші гаджети, але при цьому залишається дуже орієнтованим на водія. Навіть з покращеною якістю інтер'єру протягом багатьох років, ви завжди знаєте, що вам 911. Це відчуває себе таким звичним кожен раз. Ці 5 циферблатів із великим калібром оборотів в центрі, закликаючи вас, що цей автомобіль означає бізнес.
У історичній Ле-Мані, починаючи з моди, запалювання все ще знаходиться на протилежній стороні керма до важеля передачі. Коли я вставляю ключ у формі автомобіля і повертаю, знайомий плоский шість звукових бурбалок реалізується. Миттєво моє серце починає горіти. Ми відтягуємось, я починаю гортати настройки водія на кермі, поки не доїду до спорту, а потім спорт +. Раптом вихлоп стає гучнішим, підвіска більш гострою, перемикання передач швидше. Так, я думаю, що це зробиться.
У трафіку є розрив, я збиваю пару передач, вихлоп потріскує і вискакує з кожним зсувом. Час іти. Ого! Мене моментально відштовхнулося на своєму сидінні. Перша передача, друга передача, кожна зміна відбувається з перегонами на кшталт мілісекундної точності. Двигун revving до трохи більше 7k та задній встановлений спойлер піднімається трохи раніше, ніж я вдарив третю передачу. Турбо відставання не існує, і реакція не викликає особливих зусиль. 0 - 100 км / год на цій моделі Carrera S Porsche працює на 3,9 секунди, однак вони мають тенденцію говорити повільніше, ніж те, що може насправді зробити автомобіль. Я не був би здивований, якщо ця модель може досягти 100 км / год за 3,6 або 3,7 секунди. Це безумовно відчувалося, що це подобається.
Я досягаю довгого розгорткового вигину. Електронне рульове управління, яке було так сильно критиковане в 991 v1, тепер має стільки відчуттів, що я справді не могла сказати, що воно не було гідравлічним. За лічені секунди ми знову в русі, і я отримую можливість випробувати величезні ротори, обладнані задньою частиною 305 та 245 передньою Pirellis. Можливість зупинки величезна. Незалежно від того, наскільки більшим буде 911, він все ще відчуває світло і на пальцях ніг, коли вам це потрібно, при цьому дуже швидко саджайте на швидкості.
У мене мало претензій на цей автомобіль, я пропускаю вищий обертовий двигун з атмосферним напором. Спортивний вихлоп допомагає, і новий автомобіль, безумовно, швидший і ефективніший, але він, можливо, втратив трохи своєї душі. Я впевнений, що коли ми звикнемо до цього, турбо більше не буде ставити під сумнів, трохи схоже на те, як гідравлічне рульове управління вже не видається проблемою. Крім того, задні сидіння, хоча вони все ще користуються, не сильно змінилися з першого разу, коли я ввійшов у 911, що було на початку 911 року. Крім цього, цей автомобіль буде важко перемогти жодним з його найближчих конкурентів. Він заслуговує на 5 зірок. Porsche зумів зберегти більшість основних рис особистості 911 р., Зберігаючи відповідність індустрії. Буде цікаво подивитися, як новий V8 R8 від Audi та нового покоління Vantage Aston Martin протистоять німецькому критерію.
Технічні умови:
Двигун 3,0-літровий близнюк-турбо горизонтально протилежний шість
Кінська сила 420 @ 6,500rpm
Крутний момент 500 Нм при 1700 об / хв
0-100 км / год 3,9 (офіційно)
Найвища швидкість 307 км / год
Ця стаття вперше була опублікована в Палаці.
