Сінгапур стає центром суперпахта
У звіті, опублікованому в листопаді 2008 р., Всесвітній банк взяв участь Сінгапур як приклад успішного розвитку міст.
Банк виділив деякі ключові фактори, які дозволили цій крихітній острівній країні перейти від своїх індустріальних початків до сучасного життєвого міста.
Два з цих факторів: майстер-планування з потрібною дозою гнучкості та політичної наступності , що добре, лише якщо уряд знає, що робить. У цьому випадку це спрацювало чудово.
Минулий 2008 рік був найкращим для руху суперахт у Сінгапурі з моменту, коли Асоціація Сінгапуру Суперяхт (SSA) почала збирати дані. ДСА зареєструвало загальну кількість суперахтх 54 суден, порівняно з 28 у 2007 році та 18 у 2006 році.
Як пов’язані ці дві історії? Не було епіфаній, коли влада раптом заявила, що "перетворимось на супер-яхту і місце для човнів!"
По-перше, Сінгапур не може реально порівняти з Таїландом чи Малайзією за рівнем краєвидів та круїзних вод. По-друге, Сінгапур, з його жорсткою політикою безпеки, здається трохи громіздкою для катера. Правда, Сінгапур став безпечнішим (і багатшим), в той час як Морська і портова адміністрація (МПА) робила все необхідне для того, щоб забезпечити позицію Сінгапурського порту одним з найжвавіших та найефективніших у світі. А для країни, яка майже повністю покладалася на експорт, порт був пріоритетним.
У цьому контексті Королівський сінгапурський яхт-клуб, Raffles Marina Club та інші, підживлені пристрастю, зуміли вирізати собі нішу як пристані з суперях.
Але Сінгапур відомий довгостроковим плануванням. Після індустріалізації та торгівлі прийшов час послуг та способу життя - щось, що планувалося давно.
Насправді бухта Сентоза та її пристань для суперахт були заплановані ще в 1989 році, а рекультиваційні роботи розпочалися незабаром. Весь проект залишався низьким показником до 2003 року, коли в 2004 році було розпочато та присвоєно тендер на клуб пристані (на підтримку великого проекту власності на набережну Sentosa Cove).
Тим часом у Кеппельській затоці планувалося чергове пристань для підтримки чергової забудови набережної.
Звичайно, приватний сектор є головним ключем у таких розробках, оскільки обидві нові пристані будувались та управлялися приватними групами.
Raffles Марина продовжувала боротьбу і інвестувала з великим успіхом у нові причали для супермаркетів, тоді як RSYC змогла зберегти свою вірну клієнтську базу. Отож, як державний та приватний сектор працювали рука об руку, Сінгапур перетворювався на місто, що розвивалося.
Оригінальною ціллю SSA для відвідувань суперахта в минулому році було 50. Однак, так би мовити, це все-таки крапля в океані. Коли світовий флот супермаркетів наближається до 5000 суден, 54 судна - це лише частина того, що там.
Крім того, не всі відвідувачі зобов'язані "сингапурським" "чарам". Сінгапур - зупинка на шляху до іншого пункту призначення, наприклад, Пхукет, Самуй, Лангкаві, В'єтнам, Індонезія чи Австралія.
Усі ці локації набирають тяги, як власні місця супермаркетів. Зростання Сінгапуру - це лише відображення хорошої роботи, зробленої іншими органами місцевого самоврядування, туристичними агентствами, пристанищними клубами та приватними інвесторами, і безліч постачальників послуг, які працюють над тим, щоб зробити регіон кращим місцем.
Звичайно, 2009 та 2010 роки можуть виявитись складнішими, ніж очікувалося, оскільки не можна передбачити, як поточний фінансовий кризис вплине на круїзні рішення.
Однак ми знаємо, що, навіть якщо слідуватимуть драматичні скасування замовлень на новобудову, в Середземномор'ї та на Карибському басейні все ще не вистачає причалів для суперахт для існуючого флоту. У депресивній Америці та Європі можливо, що більше трафіку прийде до нашого регіону в пошуках нових пригод.
Тому важливо вирішити деякі проблеми з вузькими місцями шляхом кращих цін на послуги з перевезення яхт з Європи чи США до Азії. Або припинення незаконної риболовлі великими іноземними траулерами уздовж узбережжя Сомалі та навколишніх країн, що підштовхує місцевих рибалок шукати альтернативні способи заробітку на життя.
Найголовніше, що ми повинні зробити так, щоб варто відвідати наш регіон, а ключовим є краща комунікація з міжнародною спільнотою суперахт.
Люди бояться невідомого. Будьмо відомі!
Ця стаття була спочатку опублікована в Азіатсько-Тихоокеанське катання .
Автор: Жан-Жак Лавінь - Виконавчий директор Сінгапурської асоціації "Суперяхт".
