Airbus доставляє 3D-друкований реактивний літак
Подивившись світу цього мотоцикла з несподіваним 3D-друком на початку цього місяця, аерокосмічний титан Airbus знов здивував усіх, демонструючи перший у світі повністю функціональний 3D-друкований літак! Насаджений величезними літаками навколо, міні-літак Тор все-таки був прихильником уваги на Берлінському авіашоу цього тижня.
Без вікон, вагою всього в 21 кілограм (46 фунтів) і менше чотирьох метрів (13 футів), безпілотник Тор - короткий для "Тест високотехнологічних цілей на реальність" - нагадує великий, білий модель літака.
Але для європейського аерокосмічного гіганта Airbus невеликий безпілотний гвинтовий літак є піонером, який пропонує смак майбутнього - авіаційного майбутнього, коли технологія 3D-друку обіцяє заощадити час, паливо та гроші.
"Це тест на те, що можливо за допомогою технології 3D-друку", - сказав Детлев Конігорський, відповідальний за розробку Тор для Airbus, виступаючи на Міжнародній аерокосмічній виставці та авіашоу в південному аеропорту Берлін-Шонефельд.
"Ми хочемо побачити, чи зможемо прискорити процес розробки за допомогою 3D-друку не лише для окремих деталей, але для всієї системи".
У Тор, єдиних частин, які не надруковані з речовини, званої поліамідом, є електричні елементи. Маленький літак "гарно літає, він дуже стійкий", - сказав його головний інженер Гуннар Хаасе, який минулого листопада здійснив вступний рейс Тор біля північного німецького міста Гамбург.
Легше, швидше, дешевше
Airbus та його американський конкурент Boeing вже використовують 3D-друк, зокрема для виготовлення деталей для своїх величезних пасажирських реактивів A350 та B787 Dreamliner.
"Друковані шматки мають перевагу в тому, що вони не потребують інструментів, і їх можна виготовити дуже швидко", - сказав Єнс Хенцлер із баварської інноваційної групи Hofmann, яка спеціалізується на новій технології.
Вироблені металеві деталі також можуть бути на 30-50 відсотків легшими, ніж у минулому, а виробничих відходів майже немає, додав Генцлер, який є керуючим директором по виробництву прототипів Hofmann. Небо не є межею для технології - інженери також планують використовувати її в космосі.
Майбутня ракета Ariane 6 європейського космічного агентства ESA, яка вибухне з 2020 року, має багато друкованих творів.
"Це приносить великі скорочення витрат на виробництво деталей", - сказав Ален Шармо, керівник Airbus Safran Launchers. Частково внаслідок цього Ariane 6 може мати половину цінника свого попередника Ariane 5.
Радикальні нововведення
Нові 3D-принтери можуть виготовляти шматки довжиною до 40 сантиметрів (15 дюймів) і є найбільш корисними для особливо складних конструкцій.
Шармо зазначив, що Airbus перевіряє, як надрукувати інжекційну збірку для двигуна, який зараз зібраний з 270 окремих штук. "У 3D-друку вона складається лише з трьох частин", - сказав він AFP.
Окрім економії витрат, 3D-друк також обіцяє екологічні переваги, оскільки легші реактивні пристрої використовують менше палива та зменшують менше забруднюючих речовин.
Зменшення викидів вуглецю в авіації - з повітряним рухом, який, як очікується, збільшиться вдвічі в найближчі 20 років - "вирішальним питанням є радикальні технічні інновації за порівняно короткий час", - сказав Ральф Фукс, керівник аналітичного центру фонду "Генріх Боелл" з "Німецької Зеленої" Вечірка.
3D-друк, безумовно, відіграватиме головну роль у цьому, заявив він на конференції на заході ILA з президентом Airbus Томом Ендерсом.
Відповідно до опитування 102 учасників авіаційного сектору німецької федерації високих технологій Bitkom, галузь авіаперевезень вже впевнена у своїх перевагах.
Близько 70 відсотків респондентів вважають, що до 2030 року запасні частини літаків будуть надруковані безпосередньо в аеропортах, а 51 відсоток очікує, що до цього часу цілі літаки будуть виготовлені за допомогою 3D-друку.
