Огляд Beneteau Oceanis 46.1: приємний виконавець

Beneteau сильно розгинає свої м’язи за допомогою ряду нових моделей, активізації свого відомого виконання Перший діапазон та відновлення своїх найбільш продаваних крейсерів Oceanis, до складу яких також входить 51.1.

Beneteau Oceanis 46.1 - надзвичайно елегантний дизайн

Одна жертва у всьому цьому - це закінчення розкішного діапазону Sense, який мав порівняно короткий термін життя вісім років.

Однак це хороша новина для шанувальників Oceanis, які випробують плот нових моделей та флагманський бренд Oceanis Yacht, про що розповів мені генеральний менеджер Джангуїдо Гіротті під час чату на світовій прем’єрі Oceanis 46.1 у Сіднеї.

"46.1 і 51.1 - це швидкі крейсери з варіантами продуктивності і глибокими свинцевими кілями, тому ці Океаністи сьомого покоління пропонують більше, ніж попередні видання", - сказав італієць, який працює з французьким гігантським катанням з 2015 року, спочатку на посаді директора Sail Маркетинг товарів.

У цих моделях продемонстрований гладкий дизайн з розумними аксесуарами, такими як висувні барани, а також вимагає передбачення найбільшого власника на ринку 46.1, а також краща стабільність через варіанти свинцю замість чавуну в кілях.

Круїзні катери, однак, переважно стосуються комфортного плавання, тому Beneteau продовжував робити сильний акцент на цьому, з такими предметами, як маятниковий барбекю з транцами та великий стіл для кабіни з прохолодною скринькою.

Військово-морський архітектор Паскаль Конк був постійним співробітником останніх океаністів, тому 46.1 відображав еволюцію його мислення, яке спочатку перемістило план вітрила на подалі корми, щоб краще збалансувати човен, а тепер випускається з більш високим рівнем варіантів для створення ефективного крейсера .

ПЛАТИ ДЕК

Зовні естетика є сучасною, оскільки великий об'єм корпусу дозволяє флюс-палубі лише з напівпіднятим салоном перервати потік вершини. Цей гладкий профіль часто зустрічається на крейсерах преміум продуктивності, тому робить сміливі відомості про здібності 46.1.

Океаніс 46.1 Beneteau - це функціональний крейсер, який пропонує чимало варіантів продуктивності для початківців гонщиків сутінків

Крейсери Bluewater, які шукають захисту в кабіні, можуть не погодитися, хоча є гніздо для розбризкування, яке було б суттєво важливим для офшору. Також доступна склопластикова арка Beneteau, яка керує стрілою, а також створює міцну розпилюваність, але означає, що грохот вище.

Оглядаючи кабіну, найяскравішою особливістю є безліч плоских, оброблених тиком поверхонь - у верхній частині кабіни та салону для відпочинку - в той час, як усі вітрильні вітрила відокремлюються поруч біля близнюків.

Керування вітрилом досить просте, з двома парами електричних лебідки Харкен Перформа на обшивці біля кожного джгута. Це праймери і керують німецьким головним аркушем, разом із заглушками для всіх галоградів з кожної сторони; ідеально підходить для коротких рук, але трохи тісно для гоночного екіпажу.

Великий тиковий стіл із рейковими захопленнями зручний для кріплення, як і ручки на двійках. Об'ємні бункери для мотузок на кожному - це вітальна особливість.

Ще однією особливістю гонок у біноклях є піднімні підніжки, що я вважаю корисним, оскільки кут загоєння збільшився з планом роботи вітрильної лодки нашого оглядового човна. Простір між біноклями легко дозволяє екіпажу проходити між електричною платформою плавання транца.

Інші хороші особливості у binnacles включають помітний компас для кожного, в той час як електроніка від B&G, з легко читабельним семидюймовим плоттером Zeus з кожної сторони та управлінням двигуном до правого борту.

Широка плавальна платформа з душем з гарячою водою - хороші функції на якорі

Контроль у Halyard здійснювався за допомогою електричного H40.2ST з обертовим вимикачем, щоб запобігти ненавмисному використанню, тоді як більший H46.2ST покриває геноа. Під ногами опціональна тикова обшивка приховує центральний головний люк, що надає доступ до валів для близнюків керма для аварійного рульового управління, а на кожній чверті розташовані глибокі лазарети.

Йдучи вперед, палуби GRP - сконструйовані Наутою - дають гарне зчеплення під ногами, тоді як підвісні кожухи розчищають шлях до широкого перегородки, ідеального місця для засмагання на якорі.

Для облаштування якоря використовується невелика швидка вертикальна вітрина, з одинарним лучковим валиком, що проходить через дзьоб GRP (інтегрований бушприт). Інші хороші особливості на палубі включають середні щілини та інтегрований кінець GRP. Необов'язковий бушприт гарантував, що Кодекс 0 добре очистився від передбачення, тому це корисний варіант.

СВІТОВИЙ САЛОН

Перший великий плюс, який я знайшов, зайшов у салон, - це традиційні умивальники на головному люку, Beneteau нарешті викинув вхід у стилі салону для більш підходящого підходу. Внизу може бути до п'яти кабін і чотирьох ванних кімнат, тому Oceanis 46.1 повинен мати широку привабливість, зокрема, для чартерних компаній.

Крім того, круїзна пара може обрати версію з трьома кабінами і використовувати одне причальне місце в якості шафки для зберігання. У всіх схемах розміщення місця для власника вперед, де можна включити другу ванну кімнату. Наш оглядовий човен, корпус номер два, оснащений трьома кабінами та двома ванними кімнатами, з видом власника вперед.

Інтер'єр від Nauta Design має досить сучасний зовнішній вигляд, але з дуже практичним дизайном, зручним для користувачів. Називайте мене старомодною, але я, як правило, більше люблю більш морський макет, який пропонує більше підтримки, а не домовленості з відкритим планом.

Таким чином, 46.1 отримує галочку схвалення U-подібної їдальні зі столом та окремим компресійним стовпом для підтримки руки, тоді як накладні є більш поздовжніми рейковими захопленнями.

Галерея з боку кормового порту та санвузла навпроти означає, що навігаційна станція відведена до передньої перегородки, яка вимагає, щоб судновідвід обертався та вставав, щоб перевірити кабіну.

Просторий інтер’єр дозволяє цілому екіпажу навколо обіду, а природне світло виходить від великої кількості портфоліо та ліхтарів

Традиціоналісти скажуть, що це занадто далеко від супутнього проходу, але він дає перегородку для інструментів і знаходиться поряд з великим прямокутним віконним прожектором. Таке розташування замість розсувного середнього корабля, як на старих моделях, означає, що їдальня буде звільнена для того, щоб екіпаж отримував задоволення від обох сторін столу, коли центральна лавка винесена назовні.

Ще одне вітальне повернення - традиційні шафи-купе на всьому протязі, в тому числі в галереї. U-подібна галера має корианські стільниці, чудово глибокі пухирці та достатньо місця для шафи. Інші хороші моменти - це енергозберігаючий холодильник для комодів, подвійні мийки та газова піч / плита.

Нагорі додатково мікрохвильова піч Whirlpool сиділа в одному шафі (і може живитись від берегової енергії або генератора), а також додатково встановлений робочий стіл-шафа для покращення сховища.

Щодо якості, то рівень світильників та арматури в усьому світі був хорошим, тоді як точність обробки ЧПУ забезпечила всі столярні вироби акуратно приєднані разом. Фініш був темно-червоним Alpi, але більш легка версія також доступна.

ВЛАСНІСТЬ

Розташування човна в трьох каютах було досить стандартним двома парними на кормі, з високим шафою у кожному, достатньо люків, що відкриваються, та корисним боковим доступом до машинного будинку.

Наперед, причал власника користується відносною усамітненістю у власній ванній кімнаті. Тут переваги прикріпленого лука, створеного Conq, є у вигляді величезного обсягу та великого розміру приміщення в лідерах.

Це не тільки забезпечує велике острівне ліжко, але також дає простір навколо його основи для лавок для сидіння кожної сторони плюс сховище внизу - незважаючи на встановлення носового тяги - таким чином створюючи дуже придатний для життя простір.

Це ще більше посилюється, коли я перевіряю обмивання і виявляю, що голова і душ - це дві окремі кімнати з кожного боку корпусу. І в обох, підлогова підлога легко миється, а головка електрична, плюс люкова вентиляція. Інші хороші особливості включають блискавки та портфорі, які покращують провітрюваність, а на кормовій перегородці є місце для телевізора.

Причал власника має окремі кімнати для душу та туалету; користь об'ємного дизайну лука від морського архітектора Паскаля Конка

Канали для додаткового кондиціонування - ще одна хороша комфортна функція, а позаду двигуна є місце для додаткового генератора 7,5 кВА. Двигун виявляється після підняття попутних сходинок, де чотирициліндровий вітрило Yanmar 47 к.с. - також є опція 80 к.с. - сидить досить високо над трюмами.

Передній доступ до основних пунктів обслуговування - крильчатки, нафтових шляхів та фільтрів - хороший, а пусковий акумулятор знаходиться поруч у салоні порту, разом із двома домашніми батареями та основними вимикачами. Коробка передач saildrive на нашому човні оснащена трехлопастним складним гвинтом, що є важливим для змагальних сутінків, а не стандартною фіксованою моделлю.

Внизу двигуна було виявлено гладке розташування корпусу, яке вигідно від того, що це досить традиційна монолітна поліефірна пластика - тому немає піни, яка може бути порушена - в той час як настил ламінований для теплоізоляції.

Водовідміщення приблизно такий же, як і у старих моделей, у 10 597 кг для 46,1 проти 10 655 кг для Oceanis 46 в 2006 році. Однак форма була розширена ззаду і отримала більш повний лук для кращих характеристик вітру.

Жорсткість корпусу виходить із формованої сітки та жорстких підборок, а також внутрішніх стрингерів. Двічі керма необхідні для управління широкою балкою корпусу, яка прямує назад до транца, а вали руля - нержавіючі.

Основним варіантом цього сьомого покоління Oceanis є варіант свинцевої лампочки-кіля, який підсилює жорсткість і дозволяє переносити більшу площу вітрила вперед.

Що стосується вітрил, то площа основного вітрила і геноа однакові, щоб збалансувати загальний план вітрила. Для матросів-круїзів це також має перевагу пропонувати більш врівноважений кермо, а отже, менше амперів, витрачених на ваш автопілот.

Доріжка для саморіза - це ще одна хороша крейсерська функція, що дозволяє здійснити такелажну установку, яка ідеально підходить для вітрильного спорту з короткою рукою. Підводне покриття на магістралі здійснювалось однолінійно, і вітрило легко контролювалося додатковими ледачками з низькою висотою стріли, що особливо вітається.

На платформі Z-Spars була сплавна щогла на триваліші метри, з нахиленими вітрилами Північного 3DI. Деякі інші помітні риси - це такелажний дріт, який мав великі ланцюгові пластини через палубу в корпус сітки, в той час як задня частина була гідравлічною.

WINDY SAIL

Поводження з яхтами може бути загрозою, тому власник нашого оглядового човна встановив дросель, що випадає, який ми використовували, щоб полегшити себе з щільного причалу для пристані, перш ніж плавно прискорити до крейсерської швидкості 7,4 вузла з двигуном 47 к.с. 2200 об / хв, як ми дійшли до відкритої води.

Продуктивність Oceanis 46.1 відповідає його зручному дизайну

Вітряний день з поривами - ідеальний спосіб перевірити працездатність крейсера, оскільки човен потребує постійного регулювання, тому мій час біля керма Oceanis 46.1 був захоплюючим.

Коли геноя повністю розмоталася і електрична лебідка Гаркен швидко піднімала вуглецевий основний вітрило, човен був повністю завантажений, коли пориви 20 вузлів здували довколишні пагорби уздовж берегової лінії Сіднея. На складеному колесі і зручно сидівши на тиковому покритті, мені потрібен був лише легкий дотик для управління 46.1.

Навіть у поривах, кермо погоди виявилося майже правильним, коли ми повільно закруглилися, а потім занурились у спокій, коли глибокий свинцевий кіль цибулини загнав нас близько до навітряного (близько 25 градусів). Швидкість катера становила вражаючих вісім вузлів на 13-вузловому вітрі, піднімаючись до 9,8 під час пориву.

Різкий нахил до бритва слідував, коли геноя з плоскими панелями «Північні вітрила» перехрестилася, і мій товариш по команді швидко обійшов. Легка прогулянка між кермами та сидіння досить далеко, щоб побачити контрольні сигнальні апарати горизонтально, підтвердили гарну загальну ергономічність керування 46.1.

За вітром чекав ще один приємний сюрприз, оскільки широкий корпус підтримував свою швидкість при бігу на рівні 170 градусів. Це добре для того, коли Code O можна було підняти з бушприта, дозволяючи ступінчастому корпусу піднятися у воду і прискорити вітер.

Матроси-круїзи також отримають користь від цього ефективного корпусу, завдяки чому я зробив висновок, що цей Oceanis 46.1 - це справді приємний виконавець.

Фігаро Бенето 3 Фольги і мухи по Азії: ексклюзивний огляд