Коли Ferrari святкує 70-ту річницю "Гарного коня", OffWhiteBlog був одним із відібраних засобів масової інформації, запрошених до корпоративного штабу Феррарі в Сінгапурі, щоб поговорити з Дітером Кнечтелем, генеральним директором Ferrari Far East Hub, щоб обговорити проблеми розвитку розкішного бізнесу серед м'яких світових ринків , задовольняючи заможних та загальних напрямків світового лідера на ринку високопродуктивних спортивних автомобілів.

Інтерв'ю з Дітером Кнечтелем, генеральним директором Ferrari Far East Hub

Початок 70-річчя Феррарі було виготовленим під замовлення проектом Ferrari на минулорічному автосалоні, де дизайнери Centro Stile поставили сучасний поворот стилістичних особливостей та елементів, які вирізняли 70 найкрасивіших Ferraris в історії, і таким чином створили 70 унікальний «дизайн». Всього було запропоновано 350 машин, тобто 70 різних лівері х 5 моделей; кожен створений лише один раз для кожного автомобіля в поточному діапазоні, поєднує минуле з майбутнім.

Зовнішній вигляд у Rosso Ferrari 53, темний суцільний червоний, натхненний першим коли-небудь побудованим Ferrari. Номер "56" на дверях. Лівія навколо передньої решітки.

125 S був першим офіційним гоночним спортивним автомобілем, побудованим Енцо Феррарі та його командою в 1947 році. Він відбувся дебюту 11 травня на гоночній трасі на П'яченці. Завдяки сміливому червоному зовнішньому вигляду та вишуканому силуету ця модель стала справжньою іконою.

За словами Кнечтеля, його колеги були скептично налаштовані на те, що вони могли знайти покупців, щоб придбати ці машини, але врешті-решт, машини були розпродані влітку 2016 року, в кінці червня до середини серпня. Такий запал для спортивних автомобілів Ferrari, що OffWhiteBlog вмирав, щоб розкрити, як Prancing Pony мало впливає на уповільнення на відміну від решти індустрії розкоші.

Джонатан Хо для OffWhiteBlog: Завжди цікаво спілкуватися з керівниками C-suite, коли ринки трохи невизначені, майже кожен має унікальну перспективу на ситуацію.

Дітер Кнечтел, генеральний директор Ferrari Hub на Далекому Сході: Ми трохи відрізняємося тим, що Ferrari може працювати в майже будь-яких економічних умовах. Грунтуючись на деяких маркетингових дослідженнях, які розробляються до 2025 року, можу сказати, що кількість заможних людей все ще зростає.

Люди кажуть, що економіка Сінгапуру є рівною і сповільнюється, коли зростання ВВП коливається на рівні 1,9%, але це нормально для розвиненої економіки. Однак кількість високооцінених осіб продовжуватиме зростати протягом наступних 10 років, і це розвиток, який не зупиниться. Тут ми бачимо потенціал.

Зовнішній вигляд у Rosso Mugello. Тонка срібляста лінія внизу вікон та лобового скла. Хромовані решітки та відполіровані кульковими ободами.

212 кабріолет Inter Vignale (1951) захоплюється своєю чистою красою та чуттям. Дійсно, він отримав друге місце у класі Ferrari Grand Touring на Pebble Beach у 2014 році.

Що щодо контексту з рештою Східної Азії?

Ми бачимо це зростаюче багатство в Asean, але насправді ми бачимо це скрізь навіть у Японії та Австралії. Філіппіни та В'єтнам сильнішають, Таїланд на даний момент м'якший, але Ferrari не залежить від зростання ВВП, а саме від потенційного розміру сегмента. Наприклад, в Таїланді у нас є 340% податку на розкіш, але це ринок, де ми продаємо більшість автомобілів в Asean, тому ми не залежимо від ВВП чи податкових факторів, а насправді від того, як ми працюємо з нашими партнерами та дистриб'юторами та наскільки надійними є процеси реалізовано, як вони представляють бренд, який робить більше впливу, ніж навколишнє середовище, оскільки наша продукція дуже приваблива.

Є послідовність у тому, що ми робимо, і є цінність у тому, щоб постійно залишатися вірними, і клієнти можуть це бачити. З точки зору продукту, у нас є все необхідне, і тепер залежить від того, як ми робимо роботу. Ключовий момент - багато потенційних клієнтів; а деякі люди з високою вартістю ніколи не замислювалися, чому їм може знадобитися спортивний автомобіль, і ми повинні розвивати це бажання. Це бажання, як правило, культивується динамічною презентацією автомобіля - дотиком, відчуттям та персоналізованими зусиллями з тим, хто раніше ніколи не замислювався про те, щоб придбати його. У нас є багато клієнтів, які відвідують Маренелло з незв’язаної причини, але після того, як ми виведемо їх на трасу, щоб випробувати автомобіль, вони завжди виявляються бажаючими.

Ferrari Maranello - фабрика, де всі відвідувачі неминуче закохуються у Ferrari.

Почнемо з того, що висить над головою кожного любителя автомобілів в Сінгапурі. Нещодавно у колишніх дистриб'юторів сингапурських компаній Maserati від Hong Seh Motors з'явився лист, який набув значного поширення в соціальних мережах. У ньому вони заявляли, що державні податки, такі як COE, ARF, GST, CEV тощо, істотно втричі перевищують витрати на $ 100 000 Ghibli. Посилаючись на прокат і складні ринки, вони вирішили відмовитись від дистрибуції, чи відчуваєте ви, що ваш партнер Ital Auto відчуває подібний тиск?

Це така ж ситуація і для Ferrari, вони тут коштують утричі, ніж для Європи. 230 000 разів у три євро становлять 690 000 євро та плюс варіанти, це майже близько мільйона євро, і я думаю, що це те, з чим ми маємо жити, і довели, що ми можемо жити.

Ми зростаємо протягом останніх 20 років, навіть коли запроваджували більш високі та більш високі податки.Тут все ще можна вести бізнес на розумному рівні, і Ital Auto є дуже сильним партнером і робив дуже хорошу роботу протягом останніх років.

Вони наважуються вступити в Maserati в SIngapore, тому що вони знають, що роблять, і можуть бачити потенційний плюс, вони мають великий досвід роботи з брендом як найбільшого дилера Maserati в світі через Шанхай. Вони знають гру, розуміють контекст, я не бачу хвилювань чи тиску, справа в тому, щоб робити гарну роботу та бути корисним для клієнта, не про продаж більше автомобілів, важливо продавати машини, але це важливіше робити правильно з брендом.

Високі ключові події, такі як Singapore RendezVous, дають можливість власнику Ferrari Club Singapore зібратися разом і поділитися своєю пристрастю з однодумцями

Якщо ви говорите, що робите хорошу роботу для замовника, чи означає це, що Ferrari, мабуть, є більш впізнаваною маркою, що вам більше не потрібно працювати над брендінгом, тому що все, що вам потрібно - це належне обслуговування клієнтів, які ходять на основі чистий попит?

Нам ще належить попрацювати над брендінгом, хоча це дуже добре визнано та надійно. Ми не робимо жодної реклами і використовуємо гонки та Формулу 1 як нашу комунікаційну платформу. Хоча нам більше не потрібно створювати бренд, нам потрібно перевиконати обіцянку бренда.

Що стосується Ferrari, то цей бренд дуже пов'язаний з досвідом власності: мова йде про керування автомобілем та досвід автомобіля, роблячи це в спільноті однодумців. Ось чому ми організовуємо пісні дні та тури по Італії з дорожніми турами по різних країнах, ми можемо організувати майже будь-який досвід роботи з автомобілем. Те, що ми пропонуємо нашим клієнтам, часто є досвідом "гроші не можна купити".

Клуб власників Ferrari Сінгапур організовує власні зустрічі незалежно від Ital Auto або Ferrari, це сильна спільнота

Між клієнтами багато спілкування, оскільки взаєморозуміння успішних, глобально налаштованих, життєлюбних, смакових майстрів. Я думаю, що такий досвід власності є важливою частиною нашої роботи. Сінгапурський клуб власників Ferrari - чудова спільнота.

Коли справа доходить до нових перспектив, ми повинні докладати різного роду зусилля, а це означає знайти можливості, щоб збудити перспективи з нашими продуктами і дати їм досвід, як це чудово керувати Ferrari. Іноді мислення просто ще немає, тому що це високотехнологічний швидкий автомобіль, ми маємо вирішити деякі проблеми, зокрема, що спортивний автомобіль високої продуктивності може бути важким для їзди або небезпечним для користування щодня, але як тільки ви їдете на Ferrari ви почне бачити, наскільки це легко і як ви дуже добре контролюєте все, тому що всі технологічні системи підтримують вас. Крім того, ми інструктуємо їх, як з цим впоратися, і це надихає багато людей.

Вид на приладну панель королівського синього павука 500 мондіального піна Фаріна (1954), однієї з лише 14 моделей з відкритим верхом цієї серії, побудованих Пініном Фаріною. Бортові комп'ютери ще не були "річчю".

Чи вважаєте ви, що ця технологія подвійна, тому що багато любителів автомобілів вважають за краще, щоб бортовий комп'ютер не мав стільки досвіду водіння?

У Ferrari комп'ютер, по суті, стежить за швидкістю та має алгоритми, щоб уникнути ризику чи можливих небезпечних дій. Програми стійкості також дозволяють отримати різний рівень досвіду водіння, який вибирається за допомогою вибраних користувачем перемикачів, адаптованих до середовища та стилю водіння, щоб власники могли розважатися з автомобілем. У той же час пасивна безпека дуже важлива, і ми розробили багато речей, які сприяють безпеці пасажира в екстремальних ситуаціях. Динамічні засоби управління транспортними засобами оснащені відповідними поліпшеннями безпеки, так що все може бути безпечним для водія та пасажирів.

До 70-річчя Ferrari Blu Electtrico може мати номер "235", як модель 1954 року, але приладова панель сильно відрізняється завдяки високотехнологічним дисплеям та динамічним системам управління, які забезпечують плавніший контроль навіть для незвичних.

Деякі Maseratis ділять силовий агрегат з Ferrari (тим, що вони побудовані на фабриці Ferrari в Маренелло), чи це домовленість з Ital Auto ставить обидві марки на курс зіткнення, особливо із спільною історією раніше?

Двигуни V6 і V8 Maserati виробляються Ferrari. У нас немає V6, який ексклюзивний для Maserati, V8, який використовує Maserati, є варіантом того, який ми використовуємо у Ferrari. У двигуні є модифікації, які змінюють характеристики для Maserati, тому, хоча це може бути той самий базовий продукт, це вже інший досвід.

Якщо поставити це в контекст, сідаючи в Rolls Royce і в Maybach, іноді розкішний досвід занадто схожий, щоб тепер Ital Auto перевезти і Maserati, і Ferrari, як ви розмежуєте своє?

Я не думаю, що досвід занадто схожий. Я вважаю, що у нас зовсім інша стратегія. Maserati збирається в обсязі, поки ми залишаємося ексклюзивними. Ferrari - це унікальний досвід, і це особистий витвір мистецтва, а також ми з вами різної точки зору ціни та продуктивності, є різниця у світі. Ми взагалі не конкуруємо з Maserati.

Історично Maseratis продавались поряд з Ferraris в мережі, в Китаї - це, в основному, кожен дилер. У Сінгапурі це буде моно-бренд, який означає, що навіть управлінські команди та процеси різні, і цілком ймовірно, що клієнти також різні.

Думаю, що я насправді хочу запитати: чи спеціально ви робите двигуни Ferrari V8 у звуку сильно відрізнятися?

Так. [сміється] Це головне питання! Кожна марка повинна мати власний звук, а у Ferrari у нас є свій. Кожне виробництво намагається видавати автентичний звук бренду.

Ferraris покликаний тривати, але Сингапурська COE зазвичай означає, що ми оцінюємо, чи варто отримувати нову модель кожні 10 років? Це те, що ви враховуєте, коли вам потрібно визначити, які моделі Ferrari Singapore виділяються?

Ми не визначаємо розподіл, ми це повністю відкладаємо на ринки та потреби клієнтів. Ми не маємо конкретної стратегії, пов’язаної із закінченням 10-річного терміну дії Ради Європи. Те, що нас насправді хвилює, - це ринок вживаних автомобілів, я хочу подбати про вживані Ferraris, тому що я набагато краще утримати його навіть офіційною мережею Ferrari і продати її знову. Це чудово підходить до цінностей, що були у власності, але ми також відчуваємо відповідальність за кожен автомобіль, тому чим більше ми можемо подбати, тим краще.

Що стосується розподілу, ми виробляємо машини, виготовлені на замовлення, ми не виробляємо машини на складі. Розподіл залежить від того, скільки клієнтів ми знайдемо.

[Примітка редактора: Ferrari Singapore керує своїм власним підрозділом через Ital Auto ще 2 роки тому]

Немає сумнівів у тому, що Ferraris добре сконструйований, з вашого Porsche, чи вважаєте ви, що італійські виробники суперкарів можуть чомусь навчитися у німців?

[Сміється] Я думаю, що обидві марки дуже поважають у галузі. Я думаю, що обидва бренди можуть вчитися один у одного, один спостерігає за іншим з точки зору систем та процесів, і я думаю, що це дуже здорова ситуація, яка стимулює конкуренцію для обох брендів.

Італійські бренди сповнені емоцій. Німецька інженерія є клінічною, але обидві марки є відмінними гравцями галузі. Ми можемо вчитися один у одного, але ні Porsche, ні Ferrari не залишать свого шляху унікальності та спадщини.

Дітер Кнечтел, генеральний директор Ferrari Far East Hub

Як генеральний директор Далекосхідного центру Ferrari, чи різняться ринки дуже сильно в різних країнах?

У Таїланді Asean хороший тим, що стабільність виглядає дивно, бо військо є силою, але це саме причина, тому це дуже приємне середовище для покупців заможних людей. Малайзія дуже постраждала через те, що в основному проблема з Китаєм знизилася на ціни на пальмову олію, інші причини - політичні - обидва ринки знизилися і знову з'являються. В Індонезії у нас дуже сильна база клієнтів. Люди з Феррарісом зазвичай купують індивідуальні 12-ти циліндрові обмежені видання. У нас немає великої кількості індонезійських клієнтів, але кожен клієнт має в середньому 3 Ferraris - Невелика натовп дуже сильних клієнтів.

На вашу думку, чому такий бренд, як Aston Martin, бореться навіть із вагою Джеймса Бонда за ним?

[Зітхає] Я думаю, що справа в тому, що якщо ти хочеш бути успішним весь час, ти повинен бути послідовним у тому, що ти робиш, саме це зробило Ferrari настільки сильним, оскільки у нас є система розвитку та стратегії розвитку продукції, що робить нас сильними а інші бренди намагаються скласти щось послідовно.

Poltrona Frau розглядає інтер'єри для Ferrari, а нещодавно, Кокпіт Poltrona Frau, був концепцією, розробленою Ferrari для Poltrona Frau. Схоже, ви можете насолоджуватися Ferrari Frau всередині та зовні.

Це питання є напівсерйозним: ви згадуєте, що Індонезія - один із ваших найсильніших ринків, і Полтрона Фрау має стосунки з Ferrari, щоб робити інтер'єри на замовлення, чи є такі стосунки, оскільки в Індонезії так багато пробок, що якщо ви збираєтеся застрягти в Ferrari, це повинен бути справді комфортний?

[Сміється] Наскільки я знаю, клієнтка Індонезії цінує особистий режим у всьому процесі вирішення питання, що купувати: від того, як їх отримувати та як їх інформувати, вони зацікавлені мати найкраще, а потім комусь потрібно надихайте їх на те, що найкраще.

Пошиття одягу - це трудомісткий бізнес, тому там зводиться до особистих зусиль. Люди, які готові платити за найкраще, найунікальніше мистецтво, їм потрібно мати хорошого консультанта, який пояснить їм, що можливо, а потім доставити їх до Маренелло, щоб побачити різні варіанти. У нас різні рівні налаштування, і у нас є велика кількість індонезійських клієнтів, які працюють з дизайнерським відділом, щоб створити унікальний автомобіль, на поставку якого піде від 3 до 4 років. Я не думаю, що трафік пов'язаний з цим, крім культури.

Я здогадуюсь, що мене здивувало те, що коли я звернувся до сингапурського Потрона Фрау, дистриб'ютор, він висловив, що зацікавлений у налаштуванні салону автомобіля існує дуже мало.

У Сінгапурі наші клієнти відчувають, що, купуючи автомобіль, вони вже витратили багато коштів, і вони не хочуть надто розтягувати його, перебуваючи в Індонезії, це не має великого значення.

Це гра з нульовою сумою, коли мова йде про конкуренцію з Ламборгіні?

За досвідом, дуже мало клієнтів мають обох. Однак, ми вважаємо, що типовий замовник Ferrari сильно відрізняється від замовника Lamborghini. Ferrari все ще має найсильніший продукт, що підтверджується тим, що ми на сьогоднішній день є чітким лідером ринку.

А як щодо Tesla?

Ні, я не вірю, що наші клієнти перебувають у електромобілях.

Невже Ferrari навіть розглядає питання?

Повний електричний, точно ні. Але електрифікація, безумовно, відбувається у вигляді гібриду.

Немає повного електричного автомобіля, оскільки це філософія марки?

Це філософія бренду, і я не вірю, що для нас є ринок, тому що наші клієнти хочуть справжнього Ferrari, а ми не передбачаємо, що справжній Ferrari буде електричним автомобілем.

Ви не бачите майбутнього вільного від нафти та газу?

Ми бачимо деякі ознаки. Я вважаю, що у Франції зараз є ініціативи, щоб звільнитись від бензинових двигунів. Майбутнє, що не має нафти і газу, може прийти, але це займе багато часу, але я все ще думаю, що є час, щоб вирішити, що ми будемо робити і що нам робити. Ми хочемо бути лояльними до своїх цінностей і дотримуватися своєї ДНК.