Піднімає голову: концептуальний автомобіль McLaren приїжджає до CES

Як ви називаєте автомобіль без приладової панелі чи дзеркал? Познайомтеся з концепцією JVC Kenwood McLaren 675LT, яка зараз проводить натовпи на CES в Лас-Вегасі. Британський виробник суперкарів, як правило, чітко фокусується на видавленні кінських сил із своїх двигунів і на тому, щоб його мрійні машини прилипали до дороги та колії; нарешті, його кабіни та технологія в автомобілі до швидкості.

Однак це не означає, що McLaren 675LT JVC Kenwood Concept укомплектована широкоформатними дисплеями 4k та власним обліковим записом Netflix. На жаль, він також виходить без дрона, який інші виробники автомобілів витіснили на CES, але ми відступили.

Якщо що-небудь, то суперкар - це високотехнологічний фільтр, який відсіює всі елементи інформаційного розваги та покоління нового покоління, які потенційно можуть погіршити, а не покращити досвід досвіду володіння автомобілем, здатним рухатись від 0-100 км / год за 2,9 секунд і випереджає з неймовірними 330 км / год (205 км / год). В іншому місці на CES, 1000 коней концептуального автомобіля Faraday Future почули плач, коли їм розповіли новини про концепцію McLaren ...

Повернення до бізнесу ... На перший погляд, кабіна 675LT здається ще більш голосною, ніж у стандартного McLaren. Немає ні інструменту, ні центральної консолі. Натомість концепція є першим McLaren, який виставляє Head Up Display (HUD), і він показує всю релевантну інформацію, включаючи попередження про близькість, коли інші транспортні засоби або перешкоди знаходяться в сліпих місцях. В основному для тих, хто не знає HUD, вітрове скло - це консоль дисплея.

Зникли також дзеркала крила на користь камер, які пропонують кращий огляд уздовж боків автомобіля, а також покращують продуктивність, оскільки вони більш аеродинамічні. Їх форма леза також означає, що при натисканні автомобіля до межі вони допоможуть генерувати більше примусових сил, зберігаючи автомобіль, приклеєний до дороги, а не скидаючи в придорожній кювет.

Дзеркало заднього огляду також було відкинуто завдяки вбудованій задній камері заднього ходу. І з трьома камерами, що охоплюють кожен аспект транспортного засобу позаду водія, запропонований вид - це справжня панорама і щось настільки ж корисне при гонках на трасі, як і при спробі домовитись про автопарк. Якщо говорити про колію, ця концепція оснащена кермом P1 GTR.

McLaren вирішив співпрацювати з JVC Kenwood над концепцією, присвяченій 25-й річниці співпраці фірм у Формулі 1, і, також, розширивши технічні можливості автомобіля, зміни також дозволили компаніям проявити творчі позиції щодо призначення кабіни та матеріали.

Коли стільки предметів викреслено, є місце для більшої кількості шарів шкіри, які проходять вздовж тунелю передачі і обертаються поверх верхньої панелі приладової панелі. Поверхні перед водієм отримали воскову обробку зерна, щоб усунути потенційні відбиття, важливі, коли вся інформація проектується на лобове скло.

Однак назовні, за винятком клинкових цифрових камер замість традиційних дзеркал, встановлених на дверях, зовнішність залишається незайманою. Тепер, якщо ви читали це далеко, ви можете задатися питанням, чому ці інновації так чи інакше не є частиною звичайних автомобілів. Простіше кажучи, більшість із них не є дорожньо-правовою ніде, але норми врешті-решт наздоженуть. HUD, який вже включений у виробництво транспортних засобів, подібних BMW, Audi, Mercedes, General Motors та багатьох інших, зокрема здається ідеєю, час якої прийшов. HUD повинен бути стандартним, а не розкішним варіантом.

Цей звіт був складений власними письменниками у поєднанні з репортажем та зображеннями з AFP.