Форма корпусу швидкого переміщення (FDHF) - це суворо випробувана на корпусі концепція корпусу, розроблена військовими військовими архітекторами Van Oossanen десятиліття тому, і доводить свою цінність у практичних переходах, зроблених все більшою кількістю моторних яхт і комерційних суден.

Засновник фірми Пітер Ван Йоссанен найвідоміший за суперечливий крилатий кіль, який допоміг Австралії 11 вирвати Кубок Америки з яхт-клубу в Нью-Йорку в 1983 році, після того, як NYYC проводив «прокляту кружку» з 1851 року.

Тож у Ван Ооссанена є горда історія з відтоку підводних відростків, а їх запатентована система FDHF, яку з великим успіхом запровадила компанія Heesen, продовжує залучати клієнтів, але вони не зовсім нові.

Аванс в Головна Це те, що для моторної яхти, яка тримається нижче 500 ГТ, і з неглибокою тягою, що дозволяє їй перекинутися на прекрасні багамські кріплення, FDHF поєднується з гібридною силою, щоб створити справді унікальний, економічно ефективний і часом безшумний керований судно.

"Результати морських випробувань були вражаючими", - заявила прес-секретар Хесен. «Мало того Головна легко перевершила свою максимальну договірну швидкість в 16,3 вузла в традиційному режимі дизельних двигунів, але вона також затьмарила очікування в своєму гібридному режимі безшумного круїзу.

«Завдяки двом двигунам постійного струму з електричним валом, що охолоджується 127 кВт, вона перевищила прогнозовану швидкість у 9 вузлів, при цьому рівень шуму та вібрації був значно нижчим за рівні специфікації.

“Головна це не тільки надто тихо. Вона надзвичайно економічна. "

Хесен: Перший у світі “зелений” алюмінієвий гібрид FDHF

У 12 вузлів у неї витрачається паливо 98 літрів на годину, виключаючи генератори, а при 10 вузлах у гібридному режимі це додатково зменшує до приголомшливих 45 літрів на годину, що для яхти на 50 м, витіснення 295 тонн і з валовою вагою 499 тоннажів - видатне досягнення.

«Хесен відомий своєю пильною увагою до зниження ваги та Головна є легким втіленням цього. Будучи легшою, ніж прогнозували, вона є ідеальною демонстрацією можливостей підпису Heesen.

«Ця вражаюча ефективність досягається лише двома двигунами MTU 12V 2000 M61 потужністю 600 кВт, які менші, ніж типово встановлені на яхті такого розміру.

"Вкотре це підтверджує надзвичайну ефективність форми швидкого переміщення корпусу, розробленої Ван Ооссаненом Військово-Морськими Архітекторами, розробленою власними спеціалістами Хесена і відмінно виконаною талановитою командою зварників Хесена.

“Головна також перевищив її прогнози дальності, записуючи вражаючі 4250 нм при 12 вузлах - на 500 нм більше, ніж зазначено. Це було досягнуто з ємністю палива всього 45 000 літрів, що ще більше підкреслює надзвичайну ефективність корпусу швидкого переміщення ».

Цікаво, що попередні дослідження показали, що, з точки зору власника, економічність палива, мабуть, не була ключовою привабливістю для придбання гібридної системи.

Ерік ван Мурік, менеджер з бухгалтерського обліку в Heesen, сказав, що «ми відвідували Конференцію електричного та гібридного морського світу в Амстердамі та Флориді та зверталися до різних постачальників. Результатом цього дослідження стало те, що в яхтинговому контексті головною перевагою гібридного двигуна був підвищений комфорт, який надає можливість безшумного круїзу.

"І Головна винятково тихо. В електричному режимі рівень шуму в кабінеті власника вражає 46 дБ. Щоб проілюструвати, наскільки це тихо, коли проект вперше був представлений на яхт-шоу в Монако, професор Баррі Сміт пояснив, що 46 дБ "- це звук тихо дощу".

«Це звук, який нам подобається, звук, який втішує вухо. Порівняйте це зі звичайною розмовою в 60 дБ або з трохи шумним рестораном близько 80 дБ ", - пояснив ван Мурік.

У пошуках тиші деякі гібридні яхтові системи використовують літійонні акумуляторні батареї, забезпечуючи повністю безшумну потужність, але спочатку Heesen відкинув це, виявивши, що вихід зазвичай обмежується забезпеченням навантажень на якір.

Багато батарей були також дорогими, важкими і займали місце, але Пітер ван дер Занден, Гессен GM з дизайну та розвитку, сказав, що вони затримали рішення, поки не буде встановлено, як довго власники гібридів хочуть круїзувати в беззвучному режимі.

Судно є досить поворотом голови. Френк Лопман з Omega Architects відповідає за її яскравий профіль. Від її вертикальних рейок з лука та бризок, до її корми, з великою фіксованою плавальною платформою, широкими схильними сходами, що ведуть до основної палуби, і скляними вікнами від підлоги до стелі, Головна безумовно унікальна.

Інтер'єр-стиліст Кріштіано Гатто також тісно співпрацював з власником, щоб створити інтер’єрний декор, який може похвалитися витонченим лінійним дизайном, заснованим на двоколірній палітрі. Ця тема дає спокійне та яскраве відчуття у всьому інтер'єрі, запрошуючи на вулицю та вражаючі візи, щоб зсередини продемонструвати центральну сцену.

Завдання дизайнерського резюме, яке вимагало прямого лука і щедро використання скла, зовнішній вигляд Головна, розроблений Laupman, характеризується її довгою водною лінією, вікнами від підлоги до стелі та світанком нової мови дизайну.

Дизайн інтер'єру домашньої яхти Heesen для клієнта буде розкритий у другій частині функції, тому нехай слідкуйте за історією.

Для отримання додаткової інформації відвідайте www.heesenyachts.com

Слова Росса Вулфа | Образи люб’язно надані Девідом Черчіллом та Джеффом Брауном (Порода медіа)