Інтерв'ю: Паоло Вітеллі для Азимута Бенетті

Паоло Вітеллі, прямий і потужний, уродженець Туріна, має пристрасть, спільну для багатьох справжніх уродженців П'ємонту: гори. Настільки сильна пристрасть спонукала його відроджувати старі гірські шале, створюючи розкішний курорт Champoluc Hotellerie de Mascognaz, біля підніжжя італійської Монте-Рози. Але це не лише великий інтерес Вітеллі або те, що зробило його ім'я синонімом розкоші та вишуканості. Саме його любов до човнів перетворила його на одного з найдинамічніших та найвідоміших італійських підприємців з морського транспорту. У 1969 році, у віці 22 років, Вітеллі заснував садок Азимут. фірма як чартерна компанія, яка наймає вітрильні човни.

Наступного року Азімут почав імпортувати та продавати човни на ринок до того, як виробниче підприємство почалося з човнів, виготовлених майстрами, до промислового виробництва; від одного човна до серії човнів. Після 10 років стійкого зростання Vitelli придбав фірму Benetti, одного з найвідоміших у світі мега-яхтбудівників, що зміцнило його статус у галузі як прозорливий. На сьогодні група Azimut Benetti є найважливішим європейським виробником моторних яхт і провідним мегабудівником у світі. YachtStyle зустрівся з генеральним директором на яхтній галяті Azimut Benetti, що відбулася в Портофіно в червні 2015 року.

Які останні події групи Azimut Benetti?

Ми запустили кілька нових моделей, всі з дуже високим рівнем обробки та якості. Ми продали 12 нових 34 Атлантиди; наш новий Azimut 54 також має швидкі продажі. Ще одна нова модель - прекрасний Azimut 84. Ми продали шість-сім наших нових 43 Magellano. У нас також було три нових замовлення на наш флагман Magellano 76, який був представлений як світова прем'єра на яхт-гала Портофіно. Не новий, але постійний продавець - Azimut 116 - ми продали два з них недавно, це дуже популярний човен. Що стосується Benetti, то нас бронюють на наступні три роки, і у нас є нові замовлення.

Яка частка Azimut на світовому ринку?

Ми вважаємо, що наша Група має 12-відсоткову частку світового ринку яхт. Ми, звичайно, робили краще своїх конкурентів, багато з яких страждають і зникають. Ми робимо краще насамперед тому, що ми дуже сильна фінансова компанія, здатна довго тривати без удару. Багато компаній, що належать фінансовим установам або позичають занадто багато грошей, зазнали сильних ударів. Тож ми використовуємо можливість припливу здобути частку ринку та стати сильнішою.

Ви досить добре пережили економічну кризу. Які ключові елементи цього успіху?

Ми завжди мали довіру наших клієнтів. Вони знають, що ми тверді і працюємо з довгостроковим баченням. Без сумніву, важливо йти в ногу з новими моделями та якістю. Крім того, можливо, через кризу ми вибрали кращих дилерів і через кризу у нас є більш інтегрована команда, яка є більш ефективною; ми підстригали жир. Ми пишаємося тим, що є сімейною компанією, і завжди було багато наступності. Azimut Benetti не продається, і ми не залежні від банківського світу.

Ви любите говорити про "італійський штрих", розкажіть нам більше?

Італійський дизайн - це витривалий стиль у всьому світі. Люди хочуть італійського дизайну, італійської якості, італійської майстерності, італійських тканин, італійських брендів, італійської кухні. Отже… у нас є можливість експортувати наше тлумачення розкоші у світ без шкоди для наших принципів. Я відчуваю, що всі поважають італійську розкіш ... а італійський стиль та дизайн є символом розкоші у всьому світі. Особливо це стосується моди та яхтингу.

Найбільший виклик попереду?

Найбільший виклик, а також необхідність вперед - це інновації! Необхідність стати більш продуктивним та економічно вигідним зараз підштовхує компанії, як наша, реінвестувати у процес виробництва. Ми збільшуємо кількість моделей човнів, а отже, і робочих місць, і реінвестуємо гроші, щоб поліпшити процес, як з точки зору ефективності, так і з підвищенням якості на яхтах. Як приклад, 10 років тому човен був ламінований вручну за допомогою скла та смоли. Сьогодні ми використовуємо настій, який означає, що ніхто не торкається смоли і ніхто не дихає смолою, тому це краще для навколишнього середовища та для людей. Оскільки ми тепер ріжемо скло за допомогою машин - кладемо скло на форму і вводимо смолу - процес в 10 разів більш інженерно-складний, ніж 10 років тому.

Нововведення, якими ви пишаєтесь?

Я наведу декілька. Азимут Бенетті першим поставив великі вікна в корпус, поставив гараж задньою частиною і зробив житлову зону перед яхтою; і ми першими застосували дійсно великий мухомор. І сьогодні ми бачимо, що людям подобається наближатися до води у будь-якому відношенні - просто подивіться, скільки зараз на яхтах відкриваються балкони збоку, мости в спину та легкий доступ до води. Люди хочуть бути більш спортивними, вони хочуть плавати і хочуть пообідати під зірками. Щодо технології, я б сказав, що комфорт був головною вимогою в останні 10 років. Якщо розглядати рівень шуму на яхті 10 років тому, то сьогодні цей шум - частка того, що він був. Ми також працюємо над стабільністю яхти в погану погоду та морські умови, якщо ви плаваєте або на якорі. Людям подобається новаторство, але вони не хочуть відмовлятися від комфорту.

Яка ваша стратегія зростання? Ще поглинання?

Не сказано, що ми повинні рости, це не сказано, що ми повинні придбати компанії, щоб рости. На даний момент ми маємо можливість рости, тому що ринок хороший. Коли ми бачимо, що ринок стабільний, ми можемо зосередити свої зусилля на промисловій організації, тому придбання не є необхідністю для зростання. Ми використовуємо можливості вийти на нові сегменти ринку насамперед, щоб забезпечити стабільність нашій групі. Візьмемо для прикладу придбання Fraser Yachts. Це придбання дозволило нашій групі надавати послуги власникам Azimut Bennetti Fraser Yachts; управління та обслуговування яхт, фрахтування їх яхт, коли вони не використовуються.

Який погляд на китайський ринок розкішних яхт?

Я б сказав: «незавершена робота». Незважаючи на те, що китайці до наших яхт викликають великий інтерес, наші продажі там трохи знизилися. Ми навіть розробили моделі з караоке-кімнатами, щоб привернути їхню увагу, але, на мою думку, китайський менталітет на яхті просто недостатньо розвинений. Освіта про переваги яхтингу є ключовою в наступні роки. Переваги прийому вашої родини та друзів на круїз із днем. Переваги прийому ділових партнерів на борт. Ми віримо, що китайський ринок може процвітати в будь-який час, і ми повністю готові до такого, маючи сильну команду та добре організовану дилерську мережу по всій цій величезній країні.

Паоло та Живанна Вітелі

Які Ваші настрої на індійській сцені катання на човнах?

На даний момент індійська сцена катання позаду кожного ринку, але вона має величезну можливість наздогнати. Він відстає від Китаю, оскільки Китай був швидшим у створенні інфраструктури. Це відстає від Бразилії, бо вони теж будують інфраструктуру і люблять море. Це також позаду Таїланду, де у нас багато пристаней і туристів на воді. Тож Індії доведеться наздоганяти не просто інфраструктуру, а заповнювати психологічну прогалину і виховувати любов до своєї води, яка, як я бачу, відбувається повільно, але впевнено.

Що з рештою Азії? Гонконг, Сінгапур, Малайзія, Таїланд, Індонезія?

Гонконг має здоровий менталітет для яхт, немає податків на яхти, але там є проблема з відсутністю причалу. Ми намагалися працювати з владою там на пристані, але бюрократія дуже консервативна. Їм потрібно кілька років, щоб навіть вивчити план, не кажучи вже про прийняття рішення. Сінгапур з чотирма пристанями був цікавим і зростаючим ринком протягом останніх років для Azimut. У Малайзії є кілька покупців для великих одиниць. Таїланд стає чартерним напрямком і має активну сцену катання на човнах. Індонезія має неймовірно красиві води та потенціал, але податки дуже високі, як у Китаї, і пристань в експлуатації недостатньо. Інфраструктура є ключовою для здорового розвитку ринку. Тож в цілому, незважаючи на серйозні проблеми з інфраструктурою, ми залишаємо сильну увагу на Південно-Східній Азії.

З вашою донькою в компанії та виконуючи оперативну роль, чи плануєте підготувати заслужену пенсію?

Ні, я не сповільнююсь, мені подобається працювати і я захоплююсь своєю компанією. Природно, що мені подобається кататися на човнах, я мав власний азімут 103 протягом декількох років. Тим не менш, цього літа я здійснив круїз на борту абсолютно нового 93-футового Delfino. На борту у нас було 10 людей, і я радий сказати, що не було жодного дефекту, хоча ми першими використали човен. Ми провели ідилічний круїз по всьому і вниз по узбережжю Італії, Сицилії та узбережжя Амальфі без однієї проблеми. Тепер це змусило мене пишатися тим, що є власником компанії.

Ваші останні слова сьогодні?

Ринок прогулянкового катання продовжує розширюватися, але не так, як раніше. Зростання все ще відбуватиметься завдяки розвитку в країнах, що розвиваються, але на Заході очікується фаза стабілізації з дуже низьким рівнем розвитку. Конкуренція на такому ринку стає завжди більш вибірковою, а клієнти стають все більш обережними і важко догоджати. Тут немає місця для помилок: ти завжди повинен бути кращим. Єдиною зміною стосовно минулого буде той факт, що нам потрібно буде зосередити всю свою енергію на якості продукту та послуг, які ми пропонуємо своїм клієнтам, завжди вносячи більше значення у те, що ми робимо.

Це інтерв'ю вперше з'явилося у випуску 32 стилю Yacht.