Марини для змішаного використання: резиденції для власників яхт

У затоці Котор, грізній затоці на південному заході Чорногорії, чарівні гори різко піднімаються від Адріатики, їхні міцні спини прикривають вузький канал, де кам’яні села зустрічають море кобальту. Спокійна краса затоки переживає бурхливе минуле. З початку 19 століття стратегічний порт був анексований Італією, Францією та Австрійською імперією. Зовсім недавно це було місце колишнього югославського військово-морського споруди. Сьогодні ви, швидше за все, помітите Бенетті, ніж есмінець. У прибережному місті Тіват розробка пристані під назвою Porto Montenegro спеціально розроблена для розміщення всесвітньої колекції супермаркетів.

Бухта Котор

"Кількість супермаркетів, що плавають у Середземномор'ї, за останні 10 років збільшилася на 50%", - каже Данило Калезич, менеджер зі зв’язків з громадськістю в Porto Montenegro. Це призвело до дефіциту причалів, тим більше, що сьогодні покупці човнів вибирають все більші моделі. "Яхти стають все більшими та більшими, і люди скаржаться, що не можуть знайти належних причалів для них", - каже Пітер Манк, головний інвестор в Porto Montenegro. У Тиваті, за його словами, це не проблема. "Раніше обслуговував військові кораблі".

Небагато пристань у світі можуть розміщувати судна довжиною понад 30 метрів, не кажучи вже про те, щоб запропонувати суднові послуги та послуги екіпажу, щоб доповнити стандарти обладнання, знайденого на борту. Порто Чорногорія прагне вирішити цю проблему, перетворившись на найдосконаліший морський комплекс Середземномор'я. Домашній порт для яхт може вмістити до 850 човнів, у тому числі 311 суперах.

Однак проект не лише вміщує човни. Розробники також створюють прибережну громаду резиденцій на набережній, готель, магазини та зручності, які пропонують клієнтам всебічний спосіб життя на березі моря. "Більшість пристаней у Середземномор'ї покладаються на інфраструктуру міста / селища", - каже Калезіч. «Перевага побудови села з нуля полягає в тому, що ви можете його пристосувати до потреб жителів пристані».

Проект приєднується до нової хвилі набережних анклавів у всьому світі, від Європи до Карибського басейну до Азії, де розробники створюють пристані для змішаного використання, які обслуговують заможних власників човнів, які хочуть майна в прибережних місцях.

Інтер'єр резиденції Porto Montenegro

Поки що розробники в Порто Чорногорі побудували 229 житлових одиниць, 5-зірковий готель, торговельне селище та спортивний клуб. Другий етап, який зараз будується, включає в себе другий розкішний готель «Регент Порто-Чорногорія» та «Регентський клуб басейнів-резиденцій», будівництво кондомініуму на 64 одиниці, яке планується завершити влітку 2017 року. Резиденції коливаються від однієї до трьох спалень розміром від 796 до 3 702 кв. Ціни починаються від 459 000 доларів і становлять до 4,1 мільйона доларів, а покупці мають доступ до готельних послуг та зручностей. Існує також додаткова програма оренди, за якою власники зберігають 85% всіх генерованих доходів.

Покупці в Regent Pool Club Residences не гарантують причалу в яхт-клубі Porto Montenegro, але якщо покупець зацікавлений придбати квартиру та оренду причалу, він отримає пільгову ставку на причал (за умови, що останній дорівнює або більше значення). Оренда коливається від 10 до 30 років.

Незважаючи на свою природну красу та центральноєвропейське розташування, Чорногорія лише нещодавно пережила підйом популярності, якою користувалася протягом 1950-х та 60-х років, коли вона була притулком для таких зірок кінофільмів, як Софія Лорен, Елізабет Тейлор та Кірк Дуглас. По мірі того, як країна відновлюється, Порто Чорногорія прагне конкурувати з більш усталеними європейськими напрямками, такими як Антіб і Портофіно, чиї споруди для яхт вже повністю насичені.

Розміщення Чорногорії на схід від Італії робить чудовим плавання вздовж узбережжя Адріатики на 295 кілометрів, каже Калезіч. "Протягом 1,5 годинного плавання через затоку ЮНЕСКО, що охороняється затокою Бока, клієнти зможуть пропливати на північ через хорватський архіпелаг до Венеції, або вниз до Корфу, відвідуючи Іонічні острови".

Ще одна країна, яка прагне конкурувати з більш усталеними точками Середземномор'я, - Кіпр. Нещодавно було оголошено новий курорт на березі моря в затоці Потіма, Кіссонерга під назвою Пафос, місткістю до 1000 ліжок, а Лімасол Марина, розкішна забудова поблизу Старого міста в Лімасолі, наближається до завершення.

Лімасол Марина

Лімасол Марина пропонує 236 резиденцій, зараз продано понад 90%, а також цілий ряд зручностей та зручностей, включаючи ресторани, бутики та спа-центр. Деякі вілли побудовані на рекультивованих островах із приватними причалами для човнів. Вілла Несо, одна з найбільших, розташована на приватному острові і включає два причали для яхт та резиденцію площею 1332 квадратних футів, доступ до якої здійснюється приватним мостом.

Софія Параскева, менеджер із маркетингу сайту, каже, що техніко-економічне обґрунтування проекту показало відсутність причалів у середземноморських місцях, але вона каже: "Навіть власники нечолодів хочуть способу життя прибережних громад".

Лімасол Марина знаходиться в легкому вітрилі мальовничих і популярних прибережних курортів на Кіпрі, країні, яка має одну з найбладніших зим на Середземномор'ї (середня температура 14 листопада з листопада по лютий).Надалі на круїз перебувають Греція та Грецькі острови, Ліван, Ізраїль, Єгипет та Туреччина, а також перехід Суецького каналу до Червоного моря.

На Близькому Сході, Катар, Дубай та Бахрейн отримують сильні державні інвестиції у розвиток набережної. У Бахрейні проекти житлових пристань, що зараз розробляються, включають острів Риф, розроблений на острові 1,5 мільярда доларів, який включає плани розкішних резиденцій, п'ятизірковий готель, торговий центр, медичний центр, пристань для яхт і клуб, а також Марина Дуррат, 6 458 346 кв. фут., проект у розмірі 1,3 мільярда доларів, який включає вілли з видом на море, квартири, пристань для яхт-клубів та набережну з кафе та торгові точки.

Попит на пристані для змішаного використання також зростає і в Азії. Недавнє дослідження Асоціації круїзної та яхтної промисловості в Китаї повідомляє, що очікується, що Китай протягом п'яти років матиме найбільше яхтське володіння в Азії, що перевершить Сінгапур, Малайзію та Таїланд. Вже зараз не вистачає пристань для великих причалів для задоволення зростаючого попиту.

Китай побудував ряд нових пристаней на острові Хайнань, популярному зимовому місці для заможних сіверян, але до недавнього часу більшість будувались як доповнення до проектів нерухомості, - говорить Годфрі Цвігарт, генеральний менеджер з операцій компанії Sanya Serenity Marina. Зараз, за ​​його словами, пристані для змішаного використання ростуть, такі проекти, як Clearwater Bay, пропонують 780 причалів, житлових комплектуючих та різноманітні засоби для дозвілля та способу життя, а Shimei Bay - проект змішаного використання, який включає розкішні готелі, резиденції та роздрібну торгівлю компонентів, а також пристань, яка пропонує 213 мокрих причалів, 121 сухе причал та "мега причал", який може розмістити яхти до 50 метрів (164 фути), найбільшої довжини причалів в Китаї.

Пристані для змішаного використання також будуються в Хайкоу, на півночі Хайнану, а також в інших частинах материкового Китаю, включаючи Сямень, Циндао, Тяньцзінь і Далянь. "Зараз існує так багато інших пристаней, що я не можу відслідковувати", - говорить Цвігарт.

Мелака шлюз

Найбільша пристань для Південно-Східної Азії - шлюз Мелака, наразі розробляється в південній частині Малайського півострова. Запланований до завершення в 2025 році проект на 10 мільярдів доларів від компанії KAJ Development Sdn Bhd міститиме пристань на 1000 місць та ряд житлових, комерційних, культурних та побутових елементів, включаючи 80-поверхову вежу, де розміщуються готель та резиденції. Меліорована територія пропонує 15 кілометрів набережної, а також буде ряд набережних вілл з приватними ковзанами.

У Карибському басейні, який відомий своєю сильною торгівлею зимовим вітрильним спортом, є ряд високопоставлених пристань для супермаркетів, але мало хто з них пропонує інтегровані житлові компоненти. Однак це може незабаром змінитися, оскільки розробники намагаються вирішити цю проблему.

У місті Олбані, курорті високого класу на Багамських островах, є майданчик для гольфу Earnie Els та глибоководний пристань із 71 ковзанням з плаваючими бетонними доками, які вміщають човни довжиною 50 футів до мегаях 300 футів. Спальні місця продаються, головним чином, власникам нерухомості, ціни починаються від 12 000 доларів США. Власність варіюється від земельних ділянок до вілл і колонізних будинків у колоніальному стилі, розроблених Bjarke Ingels Group, де ціни коливаються від 3 до 25 мільйонів доларів.

У Сент-Люсії проект під назвою The Landings поєднує курорт на березі моря з просторими дизайнерськими апартаментами, приватною пристанію та спа-центром площею 7000 кв. Причали доступні лише мешканцям, а ціна нерухомості від однієї до трьох спалень коштує від 400 000 доларів США. У Сент-Кітсі, житловий курорт на ім'я Крістоф-Харбор, нещодавно відкрив пристань на 300 місць, де причали продаються на безкоштовній основі. Ціни починаються від 1,5 млн. Дол. США і кваліфікують покупців для програми "Громадянство за інвестиціями". Забудовники також будують готель Park Hyatt, вілли та часткові частки власності, які становлять від 450 000 до приблизно 4 мільйонів доларів.

Зі зростанням міжнародного апетиту до супермаркетів розробники, мабуть, задовольняють не лише попит на більші причали для човнів, а й власники човнів, які бажають плавного переходу між сушею та морем. Про це мав на увазі Тіно Цервудачі, дизайнер порту Чорногорія, коли створив громаду набережної з низькою висотою. "Дизайн інтер'єру та зовнішності включає в себе магію існуючого пункту призначення: те, як світло відскакує від води, чітке взаємозв'язок між морем і сушею ... ми хочемо, щоб перехід від бухти до суші, палуба до набережної, яхти до резиденцій був безшовним. і стильний », - каже він.

Сьогодні власники катерів хочуть висадитися там, де їх розкішна морська пригода може тривати безперебійно. Як каже Тоні Браун, директор Марини в Порто Чорногорі: «Ми створили
пристань для візіонерів та домашній порт, який пропонує наземні послуги, споруди
та зручності, що відображають стандарти, які очікували б відвідувачі на борту ”.

Ця стаття вперше була опублікована в ПАЛАС.