Історично склалося, що Ferrari 250 GTO завжди вважався одним з найцінніших класичних автомобілів у світі, але в 2018 році він однозначно став найціннішим класичним автомобілем у світі, коли на аукціонній «гонці» було продано 3300 лотів на 13 аукціонах у 4 країнах, RM Sotheby's У черговий рекордний рік він приніс $ 423 мільйони на чолі з лідером пакету - Ferrari 250 GTO, що накинув ваги в 48 мільйонів доларів (38 мільйонів фунтів стерлінгів), ставши найціннішим автомобілем, проданим на аукціоні.

Сьогодні італійські суди в місті Болонья ще більше закріпили спадщину Ferrari 250 GTO, законодавчо керуючи класичним суперкаром «витвором мистецтва», захищаючи його від репродукцій та наслідувань.

Суд Італії постановив Ferrari 250 GTO «витвором мистецтва», що захищає його від розмноження

"Налаштування лінійки автомобіля та його естетичних елементів зробили 250 GTO унікальним, справжньою автомобільною іконою". - Трибунал Італії, Болонья

Завдяки 36 моделям, які коли-небудь зроблені, прихильники Ferra 250 GTO широко розцінюються як Святий Грааль класичних автомобілів, а Трибунал Болоньї просто дав безпрецедентне рішення, захищаючи цю легенду від блідих наслідувань. Це перший раз, коли автомобіль в Італії був визнаний витвором мистецтва.

Унікальним аспектом дизайну автомобілів є, мабуть, велика кількість зусиль, що залучаються. Часто надзвичайні довжини і мільйони доларів, і багато сил мозку. розробити та виконати те, що прозорливі вважають «привабливим дизайном транспортного засобу», лише щоб це було несправедливо скопійовано.

Розглянемо обсяг роботи та залучених ресурсів: навчені художники малюють лінії зовнішніх панелей автомобіля. Потім професійні скульптори формують масштабні моделі транспортного засобу з глини. Потім металурги та хіміки вибирають матеріали, з яких ці деталі повинні бути виготовлені. Інженери-виробники проектують інструмент, який буде неодноразово викреслювати деталь у межах необхідної толерантності на виробництво, не втрачаючи визначення. Інженери з техніки безпеки розміщують інгібітори аварійних витяжок у витяжних шафах та вбудовують конструкцію у двері для поліпшення захисту пасажирів у разі аварії. Фахівці з корозії проводять обширні випробування на міцність, щоб визначити їх кількість. розмір. і розташування зливних та отворів для доступу, щоб транспортний засіб не іржавів. Вони вирішують, як орієнтувати стики та шви, щоб уникнути захоплення піску та інших забруднень. Вони визначають найкращий метод обробки та грунтування панелей на прототипах, щоб визначити, чи потрібно більше зварних швів для задоволення замовника та чи потрібні різні методи грунтування. Результатом цих зусиль є візуально привабливий, якісний автомобіль, який був спроектований та сконструйований. і виготовлено, щоб дати власникам автомобіля роки задовільних показників.

У багатьох випадках отримана конструкція є основною причиною того, що клієнтів приваблює транспортний засіб. Справа в суті - вишуканий Ferrari 250 GTO.

Усі ці зусилля, тільки щоб інші виробники відтворили дизайн, що не вийшов із виробництва, не компенсуючи оригінального творця. Коли Ferrari виявив, що компанія у рідному місті бренду, Модена, планувала виготовити 250 реплік GTO, бренд розчулився, подавши скаргу та клопотання отримати юридичне визнання щодо дизайну та прав інтелектуальної власності класичного автомобіля. Поки що сучасні репродукції Ferrari 250 GTO були обмежені єдиними замовленнями для приватних осіб.

З огляду на "численні нагороди та офіційні заповіти Ferrari 250 GTO". і "мистецькі заслуги", італійський суд не міркував класичним Ferrari 250 GTO "справжньою автомобільною іконою".

Розглядаючи як Святий Грааль класичних автомобілів, між 1962 та 1964 роками було виготовлено лише 36 моделей Ferrari 250 GTO. Поки всі зразки вижили, кожен володіє власним походженням та історією. Класичний ринок автомобілів, найгарячіша інвестиція в альтернативні активи згідно з доповіддю Knight Frank Wealth, може бути дуже прибутковою, коли класичні автодилери намагаються відтворити 250 ГТО шляхом розкуркулювання деталей та кузовів, створюючи "Франкенкар" - практику, ендемічну для старовинного ринку Rolex а також, де дилери годинників намагаються створити більш цінну модель з інших старовинних деталей. Однак, ця практика не характерна лише для Ferrari, також постраждали класичні Jaguars, Alfa Romeos та інші давні спадкові марки.