Це купе BMW 507, яке належить пізніше Іоанте СРЕ, готове до аукціону

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

Спочатку дітище американського імпортера автомобілів Макса Хофмана, дебют BMW 507 Coupe в готелі Waldorf-Astoria в Нью-Йорку влітку 1955 року. Виробництво автомобіля розпочалося в листопаді 1956 р. З обмеженою кількістю виробництва 252. Незважаючи на комерційні обмеження, які довів BMW до краю банкрутства, модель 507 залишається важливою моделлю для німецького виробника.

Маючи близько 200 BMW, який, як відомо, існує у 2018 році, саме цей шматок, що належить покійному Джонові Сертесі з нового за 70 років, є найбільш бажаною 507 у світі.

Історія BMW 570

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

У 1954 році Макс Хофман переконав BMW придумати дорожній салон BMW 501 та BMW 502, щоб заповнити проміжок між висококласним німецьким Mercedes-Benz 300SL та дешевими відносно недостатніми британськими Triumph та MC sport автомобілі.

Інженер BMW Фріц Фідлер, дизайнер відомого BMW 328, займався розробкою шасі кочення, використовуючи існуючі автомобільні модулі, де це можливо. Для проектування кузова спеціаліст з автомобілів Veritas-BMW Ернст Лооф працював над проектом, але його участь була недовговічною, його проекти відхилили Хофман, який визнав їх непривабливими.

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

На переконання Гофмана, BMW привів промислового дизайнера Альбрехта фон Ґерца, щоб розробити BMW 503 і 507. Покірні початки Ґерца побачили, як він рестайлінг і модифікував автомобілі Ford Model A і B, будуючи дводверне купе "Парагон" на шасі Меркурія. , в орендованому гаражі та шоу-румі в 1938 році. Парагон був виставлений на Всесвітній виставці-ярмарку 1939 року в Нью-Йорку.

Лише у 1953 році, коли Ґерц заснував власну консультацію з дизайну та зустрівся з Гофманом. Підбадьорений Гофманом, Ґерц зв’язався з BMW та подав ескізи, що перевершили порівняно з Loof. Як результат, Ґерц займався стилем і 503, і ​​507.

Топ у своєму класі

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

34-я серія I BMW 507, побудована в 1956 році і на початку 1957 року, містила 110-літрові алюмінієві паливні алюмінієві баки задніх сидінь. На жаль, конструкція обмежила як багажник, так і пасажирський простір, і покинула область каюти, котруючи бензин, коли капот був зведений або встановлений жорсткий стіл. Таким чином, серія II та наступні ітерації 507 оснащувались 66-літровими паливними баками під багажником, інтелектуально сформованими навколо простору для розміщення запасного типу.

На основі укороченої рами шасі 503 від довжини колісної балки від 2 835 мм до 2480 мм 507 стояли на загальній довжині 4 835 мм і загальній висоті 1 257 мм. Надзвичайно витончена та плитка кузова практично виготовлена ​​з алюмінієвих листових панелей, що робить кожен 507 унікальним шедевром. Між іншим, 11 з них були продані, оснащені знімними твердими верстатами, виготовленими вручну, виготовлені під кожен унікальний купе.

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

Силовий агрегат представляв собою підвісний клапан V8, що управляється алюмінієвим сплавом, потужністю 3,168 куб. Він дихав двома двоствольними карбюраторами Zenith 32NDIX і демонстрував масляний насос, керований ланцюгом, кулачки з високим підйомом, різну криву просування іскри в порівнянні з асоційованими моделями салону, поліровані камери згоряння та коефіцієнт стиснення 7,8: 1. Вихідна потужність, як стверджувалося, становила 150 метричних кінських сил (110 кВт) DIN при 5000 об / хв. Силовий агрегат був пов'язаний з чотириступінчастою механічною коробкою передач близькості. Сучасний дорожній тест транспортного засобу зробив швейцарський журналАвтомобільна ревю, яке посилалося на прискорення 0-62mph за 11,1 секунди, вражаючи тоді вражаючу максимальну швидкість 122mph у 1950-х.

BMW 507 дебютував зі значною вишуканістю в готелі Waldorf-Astoria в Нью-Йорку влітку 1955 року, і його планували продати за 5000 доларів США, що, на думку Хоффмана, підтримувало цикл виробництва 5000 одиниць на рік. Однак виробничі витрати зросли з надутою німецькою ринковою ціною, врешті-решт підштовхнувши американську ринкову ціну до 9000 доларів США, а потім 10 500 доларів США.

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

Незважаючи на те, що вона стала моделлю для пожвавлення спортивного іміджу BMW, а також для просування вперед сприйняття бренду та обсягу продажів, 507 виявився недостатнім порівняно з суперницьким автомобілем Mercedes-Benz, шестициліндровим 300 SL, що становить 10% або менше від 300 Обсяг продажу SL.Це мало не призвело BMW до банкрутства, знайшовши лише відновлення інвестицій від Герберта Куандта та запуск нових, дешевших моделей, націлених на ринок спортивних автомобілів.

І все-таки 507 залишається іконою. Це було набагато краще виглядати, красивіше і швидше, ніж більшість автомобілів у його лізі. Власники знаменитостей купе, а також версії Spyder, включають Елвіса Преслі (який володів двома), голлівудського кінорежисера Джона Дерека та зірку мотоциклістів Георга Шорша Меєра.

BMW 507 Джона Сертеса

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

Мабуть, найбільше бажає колекціонерів та любителів автомобілів сьогодні - BMW 507. Джона Сертеса. Surtees - єдиний чоловік, який коли-небудь вигравав титули чемпіонату світу на двох та чотирьох колесах. Незважаючи на смертельну катастрофу в 1965 році під час тренувань у спортивному гоночному автомобілі Lola T70 на мотоциклетній трасі в Онтаріо, Канда, який залишив його однією стороною тіла на чотири дюйми коротшою за іншу, Surtees дебютував з новим автомобілем F1 Ferrari в 1966 році Міжнародний трофей BRDC у Сільверстоуні, де він зайняв друге місце.

Сертес був командиром ордену Британської імперії, який пережив і виграв численні чемпіонати світу. У гаражі його приголомшливого заміського будинку в Кентіші залишається збережена, збережена і підтримувана частиною подарунка графа Доменіко Агуста за його перемогу на чемпіонаті світу з мотоциклу в 500 кубках 1956 року - його BMW 507 Coupé.

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

John Surtees CBE, один власник з нового, 1957 року BMW 507 Roadster з жорстким шасі №. 70067

До нього додається документ із документацією, який включає підтверджувальну копію листа від 10 лютого 1959 р. Та проект тексту, написаний самим Суртесом, із детальною ознакою історії свого улюбленого BMW.

Точний купе BMW 507, бездоганного стану, відбудеться на аукціоні на The Goodwood Festival of Speed ​​Sale 13 липня 2018 року, 14:00 за тижнім часом, за стартовою ціною 2 000 000 - 2 500 000 фунтів стерлінгів. Більше інформації про Bonhams.